BMW R 1150 R 2004 — Ficha técnica

O que leva um fabricante bávaro, acostumado a sedãs refinados, a plantar um bicilíndrico boxer em um chassi de roadster e soltar tudo na estrada? A BMW R 1150 R, produzida de 2001 a 2006, traz sua própria resposta. Com seu flat-twin de 1130 cm3 calibrado a uma taxa de compressão de 10.3:1, essa naked bike não busca impressionar pelos números. 85 cavalos a 6750 rpm e sobretudo 98 Nm de torque disponíveis já a partir de 5250 giros, eis o temperamento de uma rodoviária assumida. O tipo de moto que privilegia a retomada e a disponibilidade em vez da corrida até o corte de giros.

Na ficha técnica da BMW R 1150 R, encontramos todo o arsenal da casa. O Telelever na dianteira, com seus tubos de 35 mm e amortecimento em extensão regulável, elimina o efeito de mergulho na frenagem. O Paralever na traseira, montado em uma balança monobraço em alumínio fundido, neutraliza as reações do cardã. Porque sim, a transmissão final permanece fiel ao eixo cardã, marca registrada da firma muniquense. O câmbio de 6 marchas, compartilhado com a R 1150 GS, oferece um manuseio preciso que contrasta com os antigos câmbios de 5 marchas um tanto ásperos. Está longe da suavidade de uma japonesa, mas a troca de marchas acontece sem brutalidade, com uma mecânica que simplesmente exige um gesto firme.

A frenagem merece atenção especial. Os discos duplos dianteiros e o disco simples traseiro fazem o trabalho corretamente, mas é a opção do ABS integral que muda o jogo. Esse sistema, próprio da BMW, distribui a frenagem entre os dois eixos quando se aciona o pedal traseiro. Eficaz uma vez que se compreende sua lógica. Desconcertante para quem vem de uma esportiva italiana ou japonesa. É melhor prever um tempo de adaptação antes de sair para um passeio. A moto BMW R 1150 R pesa 239 kg com todos os fluidos, com um tanque de 20,5 litros que permite belas etapas. O banco posicionado a 835 mm não será problema para pilotos de estatura média, mas os mais baixos terão que se adaptar.

Em termos de comportamento, essa naked de quase 240 kg surpreende pela facilidade de condução. O entre-eixos de 1486 mm e a geometria do quadro composto de três partes, onde o motor participa da rigidez do conjunto, proporcionam uma estabilidade tranquilizadora nas curvas. A agilidade não é a de uma Ducati Monster ou de uma Triumph Speed Triple da mesma época, mas a R se desloca com uma desenvoltura inesperada para seu porte. O twin boxer entrega sua potência de forma linear, sem trancos. Ele se mostra à vontade entre 3000 e 6000 giros, faixa em que o torque generoso permite retomar sem reduzir marcha. A velocidade máxima declarada de 205 km/h permanece teórica — essa moto não foi feita para isso. Ela prefere devorar as estradas vicinais em ritmo sustentado, com confiança.

Oferecida por cerca de 11 500 euros quando nova na época, a BMW R 1150 R é encontrada hoje no mercado de usadas a preços muito acessíveis, frequentemente entre 3000 e 5000 euros para um modelo 2003 ou 2004 bem conservado. É uma excelente relação custo-benefício para quem busca uma rodoviária versátil e robusta. A versão Rockster, com suas pinturas vibrantes e seu estilo mais marcante, atrai os entusiastas de personalização. Também se encontram projetos de café racer ou scrambler baseados na R 1150 R, prova de que a plataforma se presta a transformações. Um kit café racer bem elaborado pode dar uma segunda juventude a essa bávara. Em termos de manutenção, um bom manual de oficina em português e um acompanhamento rigoroso dos níveis são suficientes. Ela aceita gasolina comum sem reclamar. Para o motociclista que quer uma moto confiável, confortável, capaz de viajar com baús laterais ou de encarar uma serra no domingo de manhã, a R 1150 R continua sendo uma escolha sólida. Não é chamativa, não está na moda, mas é terrivelmente eficiente.