Benelli TNT 1130 R 160 2013 — Ficha técnica

Pescar no catálogo de uma pequena marca italiana ressuscitada dos mortos para encontrar uma das motos mais radicais de sua geração — isso teria arrancado um sorriso há vinte anos. No entanto, é exatamente o que a Benelli propõe com esta TNT 1130 R 160, versão extrema de um roadster que já não tinha nada de comportado. O três-cilindros de 1131 cc não cresceu um único centímetro cúbico em relação ao modelo padrão, mas os engenheiros trabalharam fundo nele, com taxa de compressão elevada a 12,5:1 e distribuição retrabalhada, para extrair 158 cavalos a 10.200 rpm e 119,6 Nm a 8.400 rpm. Vinte cavalos a mais que a TNT clássica, obtidos sem artifícios eletrônicos chamativos. É trabalho mecânico puro, à moda antiga.

Diante dela, a Ducati Streetfighter da mesma época joga no mesmo campeonato em termos de potência. A comparação para por aí, porque a Benelli oferece uma sonoridade de três-cilindros que o V-twin bolonhês simplesmente não consegue reproduzir. Esse motor expele seus gases em um escapamento de carbono que contribui tanto para a estética quanto para a redução de massa. O quadro tubular perimétrico reforçado por platinas de alumínio retém 208 kg a seco, ou seja, 225 kg em ordem de marcha. Não é uma pluma, mas com 158 cavalos, a relação peso-potência permanece formidável. O banco elevado a 820 mm e o guidão alto posicionam o piloto em posição ereta, bem na batalha, braços levemente estendidos sobre uma máquina que só quer saber de atacar.

A dotação técnica justifica boa parte dos 14.890 euros pedidos. O garfo invertido Marzocchi de 50 mm de diâmetro trabalha com 120 mm de curso, e o amortecedor traseiro Sachs ZF garante a mesma amplitude. Os discos em pétala de 320 mm na dianteira, mordidos por pinças radiais de quatro pistões, fazem o trabalho com precisão cirúrgica. O pneu traseiro 190/50-17 cola o trem traseiro no asfalto com uma eficiência que os 119,6 Nm de torque rapidamente comprometeriam em uma borracha menos generosa. A caixa de seis marchas gerencia as transições sem moleza, e a transmissão final por corrente permanece simples de manter.

O que realmente distingue a 1130 R 160 em sua época é essa carenagem vermelha integral e agressiva que envolve uma mecânica ela mesma vestida de preto e carbono. Tampa do alternador vazada, tampas laterais da caixa de ar, carenagem inferior discreta — todos esses elementos compostos aliviam o conjunto sem cair na exibição. A Benelli construiu uma moto coerente do início ao fim, onde cada escolha estética responde a uma lógica técnica ou de peso. A KTM Super Duke R do mesmo período se agita mais em todos os sentidos na estrada, mas lhe falta esse lado escultural, essa impressão de segurar algo acabado e assumido.

Esta TNT 1130 R 160 claramente não se destina a um iniciante, nem mesmo a um motociclista ocasional. Seu caráter afiado, sua potência pontual em altas rotações e seu banco alto a 820 mm fazem dela uma máquina para pilotos experientes, à vontade com torques elevados e motos físicas de conduzir na cidade. Em estrada aberta ou em circuito, ela encontra sua plena medida. Velocidade máxima declarada de 250 km/h, tanque de 16 litros que impõe paradas antes dos longos trajetos: não é uma turística, é um instrumento talhado para a intensidade. Para quem aceita esse contrato, é provavelmente uma das expressões mais sinceras da streetfighter com motor transalpino de sua geração.