Benelli Century 1130 Racer 2012 — Ficha técnica

Cent anos. Um século inteiro construindo motos no pequeno ateliê de Pesaro, fundado à beira do Adriático pela família Benelli em uma época em que o automóvel em si ainda engatinhava. A marca italiana sobreviveu a tudo: duas guerras mundiais, sucessivos comissariamentos, anos de escassez comercial. E quando chegou o momento de apagar as velas, foi a TnT 1130 que vestiu as roupas da cerimônia sob o nome de Century Racer.

Sejamos diretos, no entanto. Esta edição de aniversário não reinventa nada. Sob a roupa comemorativa, uma pintura cuidada e um logotipo vintage gravado no tanque, esconde-se exatamente a mesma mecânica da TnT padrão do ano modelo 2012. As verdadeiras novidades do ano, pinças radiais Brembo de quatro pistões em discos flutuantes Wave, mapeamento de injeção retocado, selim revestido de alcântara e suspensões recalibradas, foram aplicadas a toda a gama 1130. O Century Racer, portanto, não tem privilégios técnicos escondidos. Ele carrega uma insígnia, não uma revolução.

O que não impede o tricilíndrico em linha de 1131 cc de entregar um argumento sólido. Os 137 cavalos chegam a 8500 rpm em um motor quadrado e nervoso (88 mm de diâmetro para 62 mm de curso), com um torque de 110 Nm disponível a partir de 5250 rotações. Este três cilindros tem uma personalidade bem distinta da filosofia japonesa: ele ronca baixo, puxa forte no meio da faixa, e sobe de regime com uma franqueza que surpreende em uma máquina de 218 kg totalmente abastecida. Diante de uma Street Triple da época, mais leve em cerca de trinta quilos, a Benelli perde em agilidade o que ganha em músculo. Diante de uma Speed Triple 1050, o duelo é mais equilibrado, mas a marca italiana se esforça no terreno do cuidado no acabamento percebido, especialmente a 15.000 euros.

O chassi treliçado de aço na frente, fundido em alumínio na parte traseira, garante uma rigidez estrutural correta para um roadster deste gabarito. A altura do selim em 830 mm filtra os pilotos mais baixos, e a distância entre eixos generosa de 1443 mm dá uma estabilidade apreciável na autoestrada até os 240 km/h anunciados. Não é uma moto para iniciantes, nem para amantes de trajetórias apertadas na cidade. É um roadster musculoso, feito para as grandes distâncias e os condutores que gostam de sentir o motor trabalhar sob eles.

A Century Racer se dirige, antes de tudo, aos apaixonados que veem na história da Benelli uma razão para comprar italiana em vez de britânica ou japonesa. É um ato de fé tanto quanto uma compra racional. O chassi não evoluiu há vários anos, o design também não, e o prêmio de aniversário não se justifica tecnicamente. Mas há neste tricilíndrico áspero algo de autêntico que as grandes séries por vezes perderam. Um caráter, no sentido próprio do termo.