BMW R 1150 R 2006 — Ficha técnica

O que levava a BMW a substituir uma moto que funcionava perfeitamente bem? A R 1100 R havia encontrado seu público, aquele dos motociclistas que querem rodar sem se fazer perguntas, com a confiabilidade germânica como bônus. No entanto, em 2001, Munique saca a BMW R 1150 R, uma roadster revista de cabo a rabo, produzida até 2006, e que continua hoje sendo um valor seguro no mercado da moto BMW R 1150 R usada.

O flat-twin passa de 1085 para 1130 cm3, com um diâmetro generoso de 101 mm para um curso curto de 70,5 mm e uma taxa de compressão de 10.3:1. O resultado na ficha técnica da BMW R 1150 R: 85 cavalos a 6 750 rpm e sobretudo 98 Nm de torque já a partir dos 5 250 giros. Não são números que fazem sonhar no papel, especialmente diante de uma Ducati Monster 1000 ou uma Moto Guzzi V11. Mas o boxer BMW não joga na mesma liga. Ele privilegia a suavidade, a disponibilidade em meia rotação, um impulso linear que nunca surpreende. O câmbio de 6 marchas, compartilhado com a R 1150 GS, engata as marchas com uma precisão que a geração anterior não oferecia. A transmissão por cardã, marca registrada da casa, garante uma manutenção mínima. No quesito consumo, conte com 4,6 litros aos 100 km, o que proporciona uma autonomia confortável com o tanque de 20,5 litros.

O chassi composto em três partes, com o motor estrutural, retoma a receita BMW mas a refina. O Telelever na dianteira, o Paralever no braço oscilante monobraço em alumínio fundido: reencontramos a assinatura técnica bávara. Essas suspensões filtram bem, proporcionam uma estabilidade tranquilizadora e permitem que esta moto de 238 kg com todos os fluidos se mostre surpreendentemente manobrável. A altura do banco de 800 mm a torna acessível, e o entre-eixos de 1 487 mm contribui para essa sensação de solidez em linha reta. A frenagem EVO com seus discos duplos dianteiros e pinças Tokico aliviadas dá conta do recado. A opção ABS integral, oferecida na BMW R 1150 R ABS, merece atenção, mesmo que seu funcionamento acoplado dianteiro-traseiro exija um tempo de adaptação para quem vem de máquinas japonesas.

Na estrada, esta moto se dirige ao motociclista que já passou da idade de provar algo. O viajante de domingo, o pendular que engole seus trajetos diários sem fadiga, o aventureiro que adiciona malas BMW R 1150 R para sair no fim de semana. A velocidade máxima de 197 km/h confirma que não é uma esportiva, e ninguém pede que ela seja. Ela faz parte daquelas máquinas que se guarda por muito tempo, que se mantém religiosamente com o manual de oficina BMW R 1150 R em mãos, e que ultrapassam os 100 000 km sem reclamar quando são bem cuidadas. A variante Rockster, surgida em 2003, tentou dar-lhe um caráter mais marcante com suas cores vibrantes e seu visual diferenciado. Aliás, encontram-se bastantes BMW R 1150 R Rockster usadas no mercado, frequentemente a preços razoáveis. Alguns entusiastas a transformam com um kit cafe racer BMW R 1150 R ou um kit scrambler, prova de que a base mecânica inspira confiança.

Comercializada por volta de 11 500 euros nova dependendo do ano, a BMW R 1150 R das safras 2001 a 2006 é negociada hoje entre 3 000 e 5 500 euros conforme o estado e a quilometragem. É muita moto por esse preço. Ela não tem nem o temperamento de uma italiana nem a leveza de uma japonesa, mas possui essa qualidade rara: a constância. Uma moto que faz exatamente o que se espera dela, a cada saída, sem surpresas desagradáveis. Para responder a uma pergunta frequente, qual gasolina para BMW R 1150 R: gasolina comum é suficiente, o motor não é exigente. Econômica, confiável, confortável. Não é espetacular, mas sólida como um cofre-forte bávaro.