BMW R 1150 R 2001 — Ficha técnica

Quando a BMW decidiu substituir a R 1100 R na virada dos anos 2000, ninguém esperava uma revolução. E foi exatamente isso que Munique não fez. A BMW R 1150 R safra 2001 retoma a receita do roadster burguês de cilindros opostos, mas eleva cada ingrediente um degrau acima. O boxer passa de 1085 para 1130 cc, o câmbio ganha uma sexta marcha, a frenagem evolui. No papel, é uma atualização. Na estrada, é uma moto que afirma seu caráter com mais firmeza do que sua antecessora.

No quesito ficha técnica, a BMW R 1150 R desenvolve 85 cv a 6750 rpm e, sobretudo, 98 Nm de torque já a partir de 5250 giros. Não são números que fazem tremer uma Ducati Monster S4 ou uma Triumph Speed Triple da mesma época, mas o flat-twin não joga nessa liga. Sua força está na disponibilidade. O motor empurra com uma suavidade que só um boxer sabe oferecer, sem trancos, sem nervosismo parasita. Pilota-se no punho nas rotações intermediárias e o bicilíndrico responde com uma regularidade de metrônomo. A transmissão por cardã e a embreagem a seco exigem um tempo de adaptação, especialmente se o piloto vem de uma japonesa. Mas uma vez pegado o jeito, a moto BMW R 1150 R se conduz com uma fluidez que torna as viagens longas quase fáceis demais. O tanque de 20,4 litros permite, aliás, uma autonomia confortável entre duas paradas.

A parte ciclística se apoia na dupla Telelever na dianteira e Paralever na traseira, dois sistemas de suspensão que continuam sendo uma assinatura BMW. O resultado é uma estabilidade direcional notável para uma máquina de 238 kg com todos os fluidos. O assento baixo a 770 mm tranquiliza os pilotos de estatura média e facilita as manobras com a moto parada. O entre-eixos longo de 1487 mm privilegia o conforto e a manutenção de trajetória em vez da agilidade em sequências de curvas. No entanto, a R 1150 R se mostra mais ágil do que se imagina. Ela contorna bem, se posiciona com precisão, e a frenagem EVO com seus discos maiores e pinças Tokico mais leves oferece uma mordida em nítido progresso. A opção de ABS integral, se presente na máquina, exige porém um aprendizado sério, já que seu funcionamento difere bastante de um sistema antiblocagem convencional.

Vendida nova por cerca de 11 500 euros em 2001, a BMW R 1150 R é encontrada hoje em dia no mercado de usadas a preços muito acessíveis, frequentemente entre 3 000 e 5 000 euros dependendo do estado e da quilometragem. As versões 2002, 2003, 2004 e posteriores receberam ajustes menores, e a variante Rockster surgida em 2003 trouxe um toque de estilo mais urbano com suas cores vibrantes. A R 1150 R Rockster também é encontrada usada para os apreciadores de personalidade visual. Alguns proprietários levam a transformação mais longe com um kit cafe racer ou um scrambler kit, prova de que a base mecânica envelhece bem e se presta a projetos custom. Para a manutenção corrente, um manual de oficina BMW R 1150 R em português continua sendo um investimento acertado, e a adição de malas BMW R 1150 R transforma o roadster em um viajante de respeito. Quanto ao combustível, gasolina comum atende perfeitamente à taxa de compressão de 10.3:1.

Esta BMW R 1150 R nunca pretendeu rivalizar com os roadsters esportivos de sua época em matéria de sensações brutas. Ela mirava outra coisa: oferecer um roadster completo, confortável, confiável, capaz de devorar quilômetros sem cansar seu piloto. Vinte e cinco anos depois, essa proposta ainda se sustenta. Para um motociclista rodoviário que busca uma máquina saudável, fácil de conviver e mecanicamente sólida, ela continua sendo uma escolha pertinente no mercado de usadas. Não é a mais empolgante, mas certamente uma das mais tranquilizadoras.