BMW R 1150 R 2005 — Ficha técnica

O que leva um fabricante bávaro, reconhecido por seus sedãs refinados, a produzir um roadster capaz de bagunçar seu cabelo a 197 km/h com um flat-twin entre as pernas? A BMW R 1150 R, produzida de 2001 a 2006, traz sua própria resposta. Esta moto BMW R 1150 R encarna uma filosofia que Munique domina há décadas: unir nobreza mecânica e prazer de pilotagem sem jamais cair na vulgaridade.

O bicilíndrico boxer de 1130 cc, com seus 85 cv a 6750 rpm e sobretudo seus 98 Nm de torque disponíveis já a 5250 giros, não busca impressionar no papel. Onde uma Ducati Monster S4 catapulta você com fúria ou uma Triumph Speed Triple sacode seus punhos, o flat-twin da R 1150 R desenrola sua potência com uma suavidade quase aristocrática. O motor trabalha nas faixas intermediárias com uma desenvoltura desconcertante. Quatro válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 10.3:1 e um consumo contido em 4,6 litros aos cem: a ficha técnica da BMW R 1150 R revela uma mecânica pensada para durar. O diâmetro generoso de 101 mm contra um curso curto de 70,5 mm confirma o caráter voluntarioso do bloco. O câmbio de 6 marchas, compartilhado com a R 1150 GS, opera com uma precisão de relojoeiro. A transmissão por cardã elimina a manutenção de corrente, um argumento de peso para os viajantes de longa distância.

No quesito chassi, a BMW R 1150 R na versão 2005 conserva as receitas da casa. O quadro composto em três partes integra o motor como elemento estrutural. O Telelever na dianteira e o Paralever no braço oscilante monobraço em alumínio filtram as imperfeições com um aplomb que poucas concorrentes alcançam. Esses 238 kg com todos os fluidos são esquecidos já nas primeiras curvas. A estabilidade é a palavra de ordem, mas a máquina se esgueira com uma agilidade inesperada para seu porte. A frenagem com disco duplo, com a possibilidade de montar o ABS integral BMW, constitui uma rede de segurança apreciável. Atenção, porém: esse sistema de frenagem combinada exige um tempo de adaptação. As rodas em 120/70-ZR17 na dianteira e 170/60-ZR17 na traseira oferecem um bom compromisso entre estabilidade e manobrabilidade. O banco a 800 mm acomoda a maioria dos biótipos sem dificuldade.

Com um tanque de 20,5 litros e sua sobriedade, a R 1150 R permite etapas confortáveis entre dois postos. Equipada com malas BMW R 1150 R, ela se transforma em viajante consumada. O mercado da BMW R 1150 R usada está repleto de exemplares bem cuidados, geralmente entre 3500 e 5500 euros conforme o ano. As versões 2002, 2003 e 2004 continuam sendo as mais comuns. A variante Rockster, com seu visual mais marcante, atrai uma clientela em busca de personalidade visual. Alguns proprietários levam a personalização mais longe com um kit cafe racer BMW R 1150 R ou um scrambler kit que transforma a silhueta da bávara. Para a manutenção corrente, um manual de oficina BMW R 1150 R em francês facilita as intervenções nessa mecânica acessível. No quesito combustível, gasolina comum atende perfeitamente a esse boxer.

A BMW R 1150 R não se destina ao piloto em busca de sensações brutas nem ao iniciante procurando sua primeira moto. Ela fala aos motociclistas que superaram a corrida por cavalos, àqueles que querem rodar longe, por muito tempo, confortavelmente, sem abrir mão do prazer de uma bela curva. Oferecida a 11 500 euros zero-quilômetro na época, ela representa hoje uma das melhores relações custo-benefício do mercado de usadas para um test ride BMW R 1150 R convincente. Vinte anos depois, o flat-twin continua girando. Munique sabia construir motos sólidas. Esta aqui é a prova rodante disso.