BMW R 1150 GS Adventure 2005 — Ficha técnica

Quando a BMW decidiu reforçar sua GS para transformá-la em uma verdadeira aventureira capaz de engolir as trilhas africanas, o resultado se chamou R 1150 GS Adventure. Produzida entre 2002 e 2005, essa versão reforçada da célebre GS retoma a receita que havia feito o sucesso das antigas Dakar Replica: suspensões elevadas, um tanque generoso e um equipamento feito sob medida para os grandes raids. No papel, é a máquina do viajante de longa distância. Na prática, é um pouco mais complexo do que isso.

Sob os flancos da fera, o flat-twin de 1130 cc desenvolve 85 cavalos a 6750 rpm e, sobretudo, 98 Nm de torque já a 5250 giros. Não é o suficiente para impressionar as esportivas, mas é exatamente o que se espera de um boxer BMW: disponibilidade em baixa rotação, uma flexibilidade à prova de tudo e uma mecânica que ronrona na estrada sem pestanejar. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas contribuem para esse conforto mecânico. A BMW oferecia inclusive como opcional uma primeira marcha mais curta para facilitar as manobras em baixa velocidade em terreno solto. O consumo declarado de 4,5 litros aos 100 km, combinado ao tanque de 30 litros, oferece uma autonomia teórica que ultrapassa os 650 quilômetros. O suficiente para atravessar zonas onde os postos de combustível são raros.

O chassi composto em três seções, com o motor estrutural, se apoia no sistema Telelever na dianteira e no Paralever na traseira. Essa combinação tipicamente BMW proporciona um comportamento rodoviário estável e uma frenagem sem mergulho, duas qualidades apreciáveis quando se carrega 253 kg com todos os fluidos. Os discos duplos na dianteira mordidos por pinças de quatro pistões garantem uma frenagem correta para a época, e a versão ABS 25º aniversário adicionava uma segurança bem-vinda no molhado. As rodas raiadas calçadas em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira aceitam pneus mistos para encarar os caminhos, mas não se iluda: com seus 253 quilos na balança, a BMW R 1150 GS Adventure continua sendo um peso pesado do segmento. Em um caminho esburacado, cada quilo se faz lembrar. As verdadeiras enduro como uma KTM 950 Adventure, mais leve por uns bons vinte quilos, se mostram nitidamente mais ágeis fora do asfalto.

O banco posicionado a 900 mm impõe um mínimo de entrepernas e a máquina não perdoa erros de pilotagem em terreno técnico. Onde um trail monocilíndrico se recupera com uma acelerada e um apoio no pedaleira, a GS Adventure exige antecipação e sensibilidade. Na cidade, seu porte e seu peso a tornam francamente desajeitada. Seu terreno de jogo é a estrada, a pista rolante, a viagem de longa distância onde seu conforto de suspensão e sua proteção fazem maravilhas. Para um teste em tamanho real, basta apontá-la para o sul marroquino ou as estradas esburacadas dos Bálcãs: é lá que ela mostra toda a sua capacidade.

No mercado da BMW R 1150 GS Adventure usada, os preços variam consideravelmente conforme o estado e a quilometragem. Nova em 2005, ela custava 12 650 euros. Os modelos 2002, 2003 e 2004 são encontrados hoje a preços que fazem dela uma porta de entrada acessível para as grandes viagens de moto, desde que se verifique o estado do cardã, das juntas de cabeçote e da parte elétrica, pontos sensíveis conhecidos nessa geração. A ficha técnica da BMW R 1150 GS Adventure revela uma máquina honesta, sem artifícios eletrônicos supérfluos, construída para durar e para rodar longe. Ela não vai agradar a todos: pesada demais para o fora de estrada exigente, alta demais para quem tem menor estatura, rústica demais para quem quer modos de pilotagem e uma tela TFT. Mas para o motociclista que procura uma companheira de estrada confiável e resistente, capaz de atravessar um continente sem reclamar, ela continua sendo uma aposta segura.