BMW R 1150 GS Adventure 2004 — Ficha técnica

Quem se lembra dos Paris-Dakar dos anos 80, quando as BMW bicilíndricas engoliam o Ténéré com uma regularidade de metrônomo? A BMW R 1150 GS Adventure 2004 se inscreve nessa filiação direta. Munique pegou sua GS de série, já uma sólida rodoviária, e a transformou em uma máquina talhada para os confins do mundo. O resultado é um grande trail de 253 kg com todos os fluidos, empoleirado em um banco a 860 mm do solo, que deixa claro desde o primeiro olhar: aqui, não se brinca mais de aventureiro de domingo.

Sob as laterais, o flat-twin de 1130 cc desenvolve 85 cavalos a 6750 rpm e, sobretudo, 98 Nm de torque já a 5250 giros. Esse boxer quatro válvulas por cilindro não busca performance pura. Ele aposta na disponibilidade em baixa rotação, essa capacidade de retomar em sexta com um fio de acelerador sem reclamar. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas participam dessa filosofia de longo curso. Primeira marcha encurtada para manobras em terreno solto, gerenciamento do motor compatível com combustíveis de baixa octanagem: a BMW pensou nos verdadeiros viajantes, aqueles que abastecem em postos duvidosos entre a Turquia e o Cazaquistão. Com um consumo declarado de 4,3 litros aos cem e um tanque de 22 litros expansível para 30 como opcional, a autonomia se torna um argumento sério diante de uma Triumph Tiger ou uma Honda Africa Twin da mesma época.

O chassi composto em três partes, com o motor estrutural, repousa sobre o famoso Telelever na dianteira e o Paralever na traseira. Esse sistema anti-afundamento próprio da BMW oferece um conforto de suspensão notável em estradas degradadas, e a pré-carga regulável hidraulicamente na traseira permite adaptar a moto conforme a carga. As rodas raiadas calçadas em 110/80 ZR19 na dianteira e 150/70 ZR17 na traseira aceitam pneus de perfil misto para encarar trilhas. Mas sejamos francos: no off-road, os 253 kg se fazem lembrar rapidamente. Não é uma KTM 640 Adventure que se levanta com um golpe de quadril após uma queda na areia. Um teste da BMW R 1150 GS Adventure em todo-terreno exige experiência e uma boa dose de prudência.

No asfalto, é outra história. O duplo disco dianteiro morde com firmeza, a distância entre-eixos generosa de 1501 mm garante uma estabilidade de rodovia impecável, e a velocidade máxima de 200 km/h é mais que suficiente para ultrapassar um comboio de caminhões na estrada. O conforto é o ponto forte histórico dessa família GS, e a Adventure não foge à regra. É possível rodar 500 quilômetros de uma vez sem dor lombar, especialmente com as malas de alumínio e o top-case que transformam a moto em nave intercontinental. O catálogo de acessórios BMW da época, protetor de motor reforçado, GPS, proteções diversas, permitia configurar a montaria conforme o destino.

Oferecida a 12 650 euros em 2004, a BMW R 1150 GS Adventure continua sendo um valor seguro no mercado de usadas. As safras de 2002 a 2005 compartilham uma mecânica comprovada, incluindo a versão ABS 25º aniversário para colecionadores. A ficha técnica da BMW R 1150 GS Adventure revela uma máquina pensada para durar, com manutenção razoável graças ao cardã e ao boxer acessível. Ela não se destina nem aos iniciantes, que o peso e a altura do banco desencorajarão, nem aos piloteiros em busca de emoções. Seu terreno de jogo é a estrada, a longa estrada, com de vez em quando uma trilha para justificar suas pretensões aventureiras. Para quem procura uma BMW R 1150 GS Adventure usada bem cuidada, é provavelmente um dos melhores passaportes para o fim do mundo a um preço acessível.