BMW R 1150 GS Adventure 2003 — Ficha técnica

Quando a BMW decidiu transformar sua GS em uma máquina capaz de chegar a Ulan Bator sem pestanejar, o resultado se chamou R 1150 GS Adventure. Safra 2003, essa versão reforçada da célebre trail-estradeira retoma a receita do flat-twin temperando-a com molho aventureiro. Uma filosofia herdada das antigas Dakar Replica, atualizada com os recursos técnicos da época. E no papel, a promessa é sedutora: ir longe, por muito tempo, em todos os terrenos.

Sob o bico característico, o bicilíndrico boxer de 1130 cc desenvolve 85 cavalos a 6750 rpm e, sobretudo, um torque generoso de 97,6 Nm já a partir de 5250 giros. Não o suficiente para assustar uma Aprilia Caponord ou uma Honda Varadero numa arrancada, mas é em outro lugar que essa mecânica brilha. A flexibilidade do twin boxer é lendária, e a BMW R 1150 GS Adventure não foge à regra. O motor retoma sem reclamar em baixa rotação, traciona com constância nas faixas intermediárias e empurra a máquina até 190 km/h de velocidade máxima. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas, cuja primeira pode ser encurtada como opcional, contribuem para esse temperamento de diesel incansável. Um verdadeiro motor de viagem, calibrado para devorar quilômetros sem cansar seu piloto.

No quesito chassi, a BMW revisou o projeto em relação à GS padrão. As suspensões Telelever na dianteira (210 mm de curso) e Paralever na traseira (220 mm) foram elevadas, o que coloca o banco a 900 mm do solo. Os mais altos vão apreciar, os demais terão que se virar na ponta dos pés nos semáforos. As rodas raiadas calçadas em 110/80-19 e 150/70-17 aceitam pneus de perfil misto, suficientes para encarar trilhas sem pretender rivalizar com uma trail leve de verdade no técnico. A frenagem, garantida por dois discos de 305 mm na dianteira e um disco de 276 mm na traseira, se mostra eficiente e progressiva, sobretudo nas versões equipadas com ABS. A ficha técnica da BMW R 1150 GS Adventure revela ainda um entre-eixos de 1509 mm que garante uma bela estabilidade em linha reta, qualidade preciosa nas longas etapas.

O verdadeiro assunto é o peso. Com 253 kg a seco e 294 kg com todos os fluidos, a fera exige respeito. Na cidade, ela se transforma num paquiderme desajeitado. Em estrada esburacada, uma queda custa caro: levantar quase 300 kg no meio do nada continua sendo um exercício de força que esfria os entusiasmos. Diante de uma KTM 950 Adventure, mais leve por uns quarenta quilos, a bávara sofre nas seções mais exigentes. Mas compensa com um conforto de estrada superior e uma confiabilidade mecânica comprovada. O tanque de 22 litros, expansível para 30 litros como opcional, oferece uma autonomia confortável. Acrescente as malas de alumínio, as proteções de cilindro e o GPS ao catálogo de acessórios, e você obtém uma nave talhada para os raids de longa distância.

Disponível zero-quilômetro a 12 650 euros em 2003, a BMW R 1150 GS Adventure é negociada hoje no mercado de usadas a preços muito variáveis conforme o estado e a quilometragem. As safras de 2002 a 2005 aparecem regularmente, incluindo a versão ABS 25º aniversário que acrescenta um toque de colecionador. Um teste da BMW R 1150 GS Adventure na estrada e na trilha confirma o diagnóstico: é uma máquina pensada para viajantes de longa distância que aceitam o compromisso do peso em troca de um conforto e uma versatilidade difíceis de igualar nessa geração. Nem uma trail pura, nem uma estradeira pura, mas um meio-termo assumido que lançou as bases de uma linhagem que se tornou mítica.