BMW R 1150 GS Adventure 2002 — Ficha técnica

Quando a BMW decidiu, no início dos anos 2000, reforçar sua GS para transformá-la em uma verdadeira máquina de engolir continentes, o resultado se chamou R 1150 GS Adventure. Safra 2002, essa versão robustecida da famosa rodoviária alemã retoma a receita do flat twin boxer de 1130 cc, seus 85 cv a 6750 rpm e sobretudo seu torque generoso de 96 Nm já a 5250 giros, mas embala tudo em um pacote talhado para raids de longa distância. O Telelever dianteiro oferece 210 mm de curso de suspensão, o Paralever traseiro sobe para 220 mm. O assento se posiciona a 900 mm do solo, sem ajuste desta vez, e as rodas raiadas calçadas em 110/80-19 e 150/70-17 denunciam de imediato as ambições off-road da máquina. Diante de uma Africa Twin ou de uma KTM 950 Adventure que apareceria pouco depois, a BMW R 1150 GS Adventure 2002 joga a carta da confiabilidade germânica e do conforto no asfalto, mesmo que isso signifique ceder terreno em agilidade pura.

O bicilíndrico boxer continua sendo o melhor argumento desta moto. Flexível, disponível desde as rotações intermediárias, transmitido às rodas por um cardã e um câmbio de seis marchas bem escalonado, ele traciona sem reclamar piloto, passageiro e bagagens por milhares de quilômetros. A BMW chegou a prever um gerenciamento do motor compatível com combustíveis de baixa octanagem, um detalhe que faz todo sentido quando se abastece no interior da Mongólia. O catálogo de opcionais reforça essa vocação viajante: tanque ampliado para 30 litros em vez dos 22 de série, malas de alumínio, protetores de cilindro reforçados, GPS. O suficiente para transformar a máquina em uma verdadeira nave de exploração. Com uma taxa de compressão de 10.3:1 e diâmetro/curso de 101 x 70,5 mm, o flat twin privilegia a longevidade e a suavidade em vez da potência bruta. Não há do que reclamar: a velocidade máxima atinge 190 km/h, mais que suficiente para ultrapassar um caminhão em uma estrada nacional no Quirguistão.

O lado negativo se resume a um número: 294 kg com todos os fluidos. Quase três quintais que se fazem lembrar assim que o terreno complica ou que você tenta uma meia-volta em uma trilha estreita. Na estrada, o chassi em alumínio fundido na dianteira e aço na traseira, combinado à frenagem integral com seus dois discos de 305 mm na frente e seu disco de 276 mm atrás, proporciona uma estabilidade tranquilizadora. Mas no off-road de verdade, a BMW R 1150 GS Adventure exige experiência. Não é um trail leve que se levanta com uma mão depois de uma queda na areia. Os pneus mistos originais permitem rodar em estradas de terra sem estresse, mas mostram rapidamente seus limites no asfalto molhado. Os habituados do asfalto terão interesse em montar pneus rodoviários para aproveitar plenamente o conforto e a notável estabilidade direcional da GS.

Vendida a 12 650 euros no seu lançamento, a BMW R 1150 GS Adventure se negocia hoje a preços bem mais acessíveis no mercado de usadas. As safras 2003, 2004 e 2005 trouxeram evoluções menores, e a versão ABS 25º aniversário continua sendo um item de colecionador procurado. Para quem busca uma BMW R 1150 GS Adventure usada, a robustez do flat twin e a simplicidade da transmissão por cardã garantem custos de manutenção contidos, desde que se fique atento ao estado das juntas do cardã e ao bom funcionamento do Telelever. É uma moto que envelhece bem, à imagem de sua filosofia: não é a mais rápida, nem a mais leve, mas é aquela que vai trazer você de volta para casa depois de atravessar um continente. O teste da BMW R 1150 GS Adventure confirma o que milhares de globe-trotters já sabem: esta máquina é um passaporte para a aventura, desde que se aceite seu peso extra e não se espere dela o que ela não é, uma enduro.