BMW K 1600 GTL Exclusive 2015 — Ficha técnica

Trinta mil euros. O valor faz engasgar, e contudo, ao fitar a K 1600 GTL Exclusive 2015, a questão não recai sobre o preço, mas sobre o que se obtém em troca. A BMW não vende uma moto aqui; a marca bávara vende um argumento de civilização sobre duas rodas, um concentrado do que o grande turismo pode produzir de mais completo quando a engenharia supera o marketing.

O seis cilindros em linha de 1649 cc é o coração do assunto, no sentido literal. Seus 161 cavalos a 7750 rpm e seus 175 Nm de torque a 5250 rpm não são números de velocidade: são números de serenidade. A subida no regime é suave, quase orgânica, e a transmissão por cardan absorve os solavancos onde uma corrente trairia a menor brutalidade. Face a uma Goldwing 1800 ou uma Pan America em outro registro, a K 1600 GTL Exclusive joga sua partitura em um registro diferente, mais europeu, mais tenso, com seus 364 kg totalmente abastecidos que permanecem gerenciáveis graças a uma sela baixa a 750 mm. Aqueles que buscam hoje uma bmw k 1600 gtl exclusive usada encontrarão este ano de fabricação 2015 particularmente bem equipada de série, e o mercado de usados — França, Bélgica, Espanha — ferve com preços bem mais digeríveis que os 30.350 € do novo.

O que distingue a versão Exclusive da GTL de base é uma lista de equipamentos que, de outra forma, teriam inflacionado a fatura de acessórios. A suspensão pilotada ESA II ajusta em tempo real a firmeza dos amortecedores de acordo com a carga e o revestimento, o controle de tração intervém discretamente, e o sistema de pressurização dos pneus monitora o 120/70-ZR17 na dianteira como o 190/55-ZR17 na traseira sem que o piloto tenha que se preocupar. Os faróis direcionais adaptativos xenônio, secundados por dois projetores auxiliares alojados nos flancos do carenagem, iluminam as curvas antes mesmo que a moto as aborde. O sensor de luminosidade comuta automaticamente entre iluminação diurna LED e faróis de longo alcance; sutil, funcional, invisível.

O passageiro é raramente tão bem tratado na concorrência. A sela traseira da Exclusive é mais larga e mais longa do que na versão padrão, os apoios de braço se fixam no top-case, e um encosto aquecido na parte baixa completa o conjunto. Para as longas viagens, é a diferença entre um passageiro que chega descansado e um passageiro que chega decidido a não mais subir. O sistema Keyless Ride, que detecta a chave em um raio de dois metros para destravar direção, contato, trapaça de combustível e travamento centralizado, participa desta lógica de eliminação das fricções do cotidiano. O Hill Start Control, que bloqueia o freio dianteiro via ABS para facilitar as partidas em subida, enquadra-se no mesmo espírito — desde que não seja utilizado como freio de estacionamento, o que seria um erro lamentável.

O que permanece na garganta é a ausência do GPS de série neste nível de preço. Em uma moto de grande turismo a trinta mil euros, navegar sem GPS integrado assemelha-se a um esquecimento de má-fé. O catálogo de acessórios também foi racionalizado nesta geração, o que reduz as possibilidades de personalização sem resolver esta falta fundamental. O consumo anunciado a 4,6 litros aos cem é honesto para este gabarito, e os 26,5 litros do reservatório garantem uma autonomia suficiente para não interromper um trajeto a cada duas horas. Para os amantes de fóruns e de retornos de experiências, as trocas em torno da bmw k 1600 gtl exclusive forum confirmam uma confiabilidade sólida nos anos de fabricação 2015 a 2020 com uma manutenção rigorosa. A concorrência pode copiar os equipamentos; ela ainda não encontrou como reproduzir este seis cilindros.