BMW K 1600 GTL Exclusive 2017 — Ficha técnica

Imagine 364 kg de Grand Tourisme que rasgam a autoestrada a 201 km/h com a serenidade de um palace itinerante. É isso que a BMW K 1600 GTL Exclusive oferece em seu ano/modelo 2016, a versão ápice de uma linhagem que não parou de ultrapassar os limites do segmento desde o seu lançamento. Frente à Gold Wing da Honda ou à Kawasaki 1400 GTR, a bávara não joga o mesmo jogo: ela mira mais alto, mais caro, e assume isso sem rodeios.

O coração da máquina é este seis cilindros em linha de 1649 cc que desenvolve 161 cavalos a 7750 rpm e, principalmente, 175 Nm de torque disponíveis desde 5250 rpm. Na estrada, este torque massivo se manifesta com uma franqueza que esmaga qualquer vontade de resistência. Apenas 2 mm de rotação da manete bastam para sentir os 175 Nm puxarem na transmissão por cardan. O consumo anunciado de 4,6 litros por 100 km parece quase honesto para um motor desse porte, e o tanque de 26,5 litros oferece uma autonomia decente entre duas pausas para café. O quadro em alumínio integra o motor como elemento estrutural, solução tipicamente BMW que alivia e rigidifica simultaneamente; a suspensão Duolever na frente e o Paralever na traseira fazem o restante.

A versão Exclusive é a K 1600 GTL com todas as opções marcadas de fábrica. O passageiro é o primeiro a se beneficiar: selim alargado e alongado, apoios de braço fixados ao top-case, encosto aquecido em sua parte inferior. Para aqueles que buscam uma moto BMW K 1600 GTL Exclusive usada para compartilhar com seu passageiro regular, este argumento pesa fortemente na balança. No lado eletrônico, o equipamento de série integra o controle de tração, a suspensão pilotada ESA II e a monitoração da pressão dos pneus. A iluminação passa para xénon com correção direcional automática, LEDs diurnos e dois projetores adicionais alojados nos flancos da carenagem; um sensor de luminosidade gerencia ele mesmo o balanço entre modos dia e noite.

O ano/modelo 2016 traz alguns refinamentos de segurança que merecem atenção. O ABS Pro modula a pressão de travagem segundo o ângulo da moto, as acelerações laterais e a rotação, o que evita perder a roda dianteira em curva se se pincer demasiado nos pinças de quatro pistões na frente. O Control Brake Light faz piscar a luz de stop a uma frequência proporcional à intensidade da travagem de emergência, e desencadeia os pisca-alerta na paragem completa. O Hill Start Control bloqueia o travão dianteiro via ABS para facilitar as partidas em subida. Não é um travão de estacionamento: se cortar o contacto numa pendente com este sistema engajado, a moto retomará a sua liberdade sem aviso. O sistema Keyless Ride destrava direção, contacto, trapa à gasolina e travamento centralizado assim que a chave entra no raio de dois metros. Prático com 364 kg para manobrar num estacionamento.

O preço da BMW K 1600 GTL Exclusive 2016 era de 30.700 euros, o que a colocava deliberadamente numa categoria à parte. Aqueles que consultam os fóruns ou que procuram uma BMW K 1600 GTL Exclusive usada sabem que estas máquinas se revendem bem e se conservam por muito tempo; as peças BMW K 1600 GTL Exclusive permanecem disponíveis e a rede cumpre os seus compromissos. O único ponto negativo real reside no GPS, sempre ausente do equipamento de série e relegado ao catálogo das opções. Numa moto a este preço, é uma concessão difícil de engolir. Para o resto, a K 1600 GTL Exclusive dirige-se ao grande viajante que percorre longas distâncias, frequentemente, e recusou sacrificar o conforto do seu passageiro à sua própria lista para o Pai Natal. Este perfil é raro, mas quando existe, regressa sempre para Munique.