BMW K 1600 GTL Exclusive 2014 — Ficha técnica

Ao posicionar os 364 quilos, todos cheios, na central, você não está mais no registro de uma moto de lazer para o domingo. Você está em um salão itinerante, um escritório móvel, uma cruzeiro rodoviária elevada ao nível de arte de viver. A BMW K 1600 GTL Exclusive 2014 não é uma máquina que se escolhe por falta de opção; é uma declaração de intenção para o grande viajante que se recusa a sacrificar o conforto a cada quilômetro.

O seis cilindros em linha de 1649 cc é o coração do assunto, e que coração. Seus 161 cavalos-vapor aparecem a 7750 rpm, o torque de 175 Nm chega a 5250 rpm, e tudo isso gira com uma suavidade que a concorrência direta — a Honda Gold Wing à frente — luta para igualar em termos de resposta. A 201 km/h em velocidade máxima, a GTL Exclusive não é uma limusine anestesiada; é uma limusine que sabe correr. O consumo anunciado a 4,6 litros para cada cem quilômetros corresponde à realidade em rodovias planas, e os 26,5 litros do tanque permitem engolir mais de 500 quilômetros entre duas postos de combustível. Para um viajante que não quer interromper seu ritmo de cruzeiro a cada três horas, é um argumento concreto.

A versão Exclusive é a GTL à qual foi transplantado uma camada de equipamentos de série derivados do catálogo de opções. O passageiro é quem mais ganha, com um assento alargado, apoios de braço fixados ao top-case e um encosto cuja parte inferior aquece. Para o piloto, o ganho é eletrônico. A suspensão pilotada ESA II substitui os ajustes manuais, o controle de tração é ativado de série, e os faróis direcionais auto-adaptativos de xenônio iluminam as curvas antes mesmo que a moto se engaje nelas, secundados por dois projetores laterais integrados à carenagem. O sensor de luminosidade alterna automaticamente para os faróis diurnos de LED assim que a luz o justifica. Esse nível de automação era raro em uma moto em 2014; ele permanece relevante hoje quando se procura uma BMW K 1600 GTL Exclusive usada a um preço razoável.

O Hill Start Control merece uma menção particular. Este sistema bloqueia o freio dianteiro através do ABS durante as partidas em subida, permitindo que o piloto passe uma marcha ou solte o freio sem que a moto recue. Útil, bem executado, mas a não confundir de forma alguma com um freio de estacionamento. O sistema Keyless Ride completa o quadro, destrancando direção, contato, trapa de combustível e centralização assim que a chave se encontra em um raio de dois metros. Para uma estrutura de 321 quilos em seco com uma altura do assento contida a 750 mm, essas ajudas à gestão do peso no estacionamento não são um capricho.

O ponto negativo permanece o GPS, ausente da dotação de série quando o preço de catálogo de 29.851 euros coloca a máquina na categoria de compras refletidas. É um esquecimento que se perdoa menos nesse nível de gama, mesmo que o catálogo de acessórios permitisse completar a instalação. Os proprietários que acompanham a evolução do modelo no fórum BMW K 1600 GTL Exclusive o destacam regularmente, seja falando de uma 2014, de uma 2016 ou de uma versão mais recente. Para o resto, a K 1600 GTL Exclusive se destina sem ambiguidades ao grande turista experiente que cobre milhares de quilômetros por ano em dupla, que valoriza a tecnologia embarcada tanto quanto a mecânica, e que não procura economizar em sua montaria principal. Diante de uma Gold Wing ou uma Kawasaki 1400 GTR, ela joga em uma categoria de refinamento técnico que poucos construtores alcançam com tanta coerência.