BMW K 1600 GT 2023 — Ficha técnica

Quando a BMW se recusa a ceder às normas antipoluição, o resultado é uma moto que pesa 343 kg com tudo cheio e que o impulsiona em direção ao horizonte com 179,5 Nm de torque a 5.250 rpm. A BMW K 1600 GT 2023 não é uma revolução cosmética, é o resultado de um trabalho primoroso na gestão eletrônica de um seis cilindros de 1.649 cc que Munique se recusa obstinadamente a enterrar. Podemos entendê-los.

O cerne do assunto é este novo computador de motor BMS-O que permite à BMW K 1600 GT manter seus 160,5 cv a 6.750 rpm, ou seja, 1.000 rotações a menos que na geração anterior para atingir a mesma potência máxima. É uma informação que diz muito sobre a qualidade do trabalho realizado. Quatro sondas lambda em vez de duas, dois sensores de detonação para monitorar cada ciclo de combustão, uma gestão da ignição ajustada em tempo real de acordo com a temperatura e a rotação: a moto K 1600 GT não trapaceia com a mecânica, ela a aperfeiçoa. O torque adicional em relação à versão anterior é de apenas alguns Newton-metros no papel, mas nos alpes com as malas carregadas, cada Nm conta. E a caixa de seis marchas acoplada ao cardan faz o restante com uma suavidade que os amantes da BMW reconhecem imediatamente.

O chassi, por sua vez, não se move. Quadro perimétrico em alumínio, suspensão Paralever na traseira com 135 mm de curso, Dynamic ESA de série com compensação de carga automática. Este último ponto merece atenção: a moto ajusta sozinha a sua geometria de acordo com a carga embarcada, seja você andando sozinho ou carregado como um burro para duas semanas de itinerância. Na autoestrada com os apoios para os pés da BMW K 1600 GT bem calçados e as malas de 64 litros cheias, a máquina permanece equilibrada. É o seu território natural, e ela se destaca nele com uma serenidade que falta a muitas concorrentes diretas, Honda Gold Wing incluída. A K 1600 GT é a mais esportiva da gama bávara de seis cilindros, com uma posição de condução mais recolhida que a GTL, mas não se iluda sobre a sua vocação profunda: é uma grande rotativa premium, não uma ferramenta de pista.

A eletrônica embarcada na BMW K 1600 GT 2023 atinge um nível de sofisticação que pode desorientar à primeira vista. Três modos de condução, controle de tração DTC, assistente de partida em subida, marcha à ré motorizada, MSR para evitar o travamento da roda em desaceleração. O ecrã TFT de 10,25 polegadas integra agora a navegação, a partida sem chave é de série desde 2023, e o chamamento de emergência E-Call complementa um painel de instrumentos que rivaliza com o de uma berlina de alta gama. A tomada USB-C estanque, os atalhos configuráveis, as pegas e selim aquecidos opcionalmente: os acessórios BMW K 1600 GT e a bagagem BMW K 1600 GT constituem um catálogo que pode agravar a fatura bem além dos 28.590 euros da base. Este preço BMW K 1600 GT novo coloca a máquina em território premium assumido, mas a concorrência japonesa factura agora tarifas comparáveis para um nível de tecnologia similar.

A questão que se coloca finalmente é a do público. Esta moto dirige-se ao grande rotativo experiente, aquele que já engoliu milhares de quilômetros e que sabe que um motor seis cilindros em linha desta geração tem uma sonoridade mecânica que nada mais reproduz. A BMW K 1600 GT usada permanece aliás muito procurada, prova de que a cota de confiança é sólida. O principiante, por sua vez, se sentirá rapidamente sobrecarregado pela massa e a complexidade dos menus. A velocidade máxima de 200 km/h é limitada eletronicamente, o que resume bem a abordagem: a potência está lá, a sabedoria também. Munique não sacrificou a alma da sua máquina no altar das normas Euro 5. É o principal.