BMW K 1600 GT 2021 — Ficha técnica

Quinze anos reinando no segmento das grandes motos de turismo, e a BMW K 1600 GT ainda não encontrou um rival capaz de lhe tirar a coroa no terreno que mais importa: o da resistência pura, do quilômetro percorrido sem esforço, da viagem como arte de viver. Nascida em 2011 com um compromisso técnico ousado, é atualmente a única moto de grande produção a embarcar um seis cilindros em linha sob sua carroceria. Esta escolha, que poderia ter permanecido um simples argumento de marketing, revelou-se a alma mesmo da máquina.

Este motor de 1649 cm³ desenvolve 160 cavalos a 7.750 rpm e, principalmente, 175 Nm de torque a 5.250 rpm. Mas os números brutos não dizem o essencial. O que distingue este bloco de tudo o que a concorrência oferece, Honda Gold Wing compreendida, é a sua textura. A potência sobe de forma linear, sem solavancos, com uma progressão aveludada que mais lembra uma turbina do que um motor a pistões. Desde as rotações intermediárias, a máquina empurra com uma constância que permite ultrapassar um caminhão na autoestrada sem sequer reduzir a marcha, sem elevar o tom. E quando o seis cilindros canta em altas rotações, o som que escapa dos silenciosos impõe naturalmente o respeito aos motociclistas cruzados na estrada. A BMW K 1600 GT 2021 herda, por sua vez, iluminação direcional adaptativa, iluminação diurna e controle de pressão dos pneus RDC de série, equipamentos que antes pertenciam a um pacote opcional.

O verdadeiro problema com esta máquina é o seu peso. Com 334 kg totalmente abastecida, ela não se ilude sobre a sua vocação urbana. Em contrapartida, uma vez em movimento, o centro de gravidade muito baixo e o equilíbrio das massas trabalhado pelos engenheiros bávaros permitem uma agilidade francamente surpreendente para este tamanho. A marcha à ré motorizada, integrada de série desde 2020, responde a uma necessidade prática evidente e evita muitos suores frios em estacionamentos inclinados. A altura do assento de 750 mm permanece acessível para um piloto de estatura média, o que é uma boa notícia para uma máquina tão imponente. Na ficha técnica da BMW K 1600 GT, estes detalhes fazem a diferença no dia a dia.

A parte ciclo repousa sobre uma arquitetura comprovada: quadro perimétrico de alumínio, suspensão Duolever na frente e braço oscilante Paralever na traseira com transmissão por cardan. As suspensões ESA Dynamic com pilotagem eletrônica ajustam-se em tempo real de acordo com as restrições da estrada, com dois modos à escolha. Também se ajusta a pré-carga das molas desde o guidão, antes da partida, sem colocar o pé no chão. A frenagem confiada a dois discos de 320 mm com pinças de quatro pistões na frente e um disco traseiro com pinça de dois pistões beneficia do ABS parcialmente acoplado. Nada a dizer sobre a eficácia do conjunto. O shifter Pro, opcional, permite mudar as marchas sem tocar na embreagem em ambos os sentidos, um conforto apreciável em longas distâncias, à imagem do que se encontra em esportivas como a S 1000 RR.

A 26.800 euros na BMW K 1600 GT preço novo, a GT dirige-se a um público preciso: o grande motociclista experiente, aquele que faz 20.000 quilômetros por ano, que viaja em dupla com bagagem, que quer chegar fresco após 600 quilômetros de asfalto. Não é feita para começar, nem para o urbano apressado. O seu catálogo de acessórios BMW K 1600 GT e de bagagem BMW K 1600 GT é um dos mais completos do mercado, o que permite adaptá-la precisamente às suas necessidades. A BMW K 1600 GT velocidade máxima anunciada a 201 km/h é suficientemente honesta para uma máquina deste peso e desta vocação. Aqueles que querem mais conforto puro e menos caráter esportivo encontrarão na K 1600 GTL uma alternativa legítima, mas deixarão alguns milhares de euros adicionais. A GT, ela, mantém um equilíbrio entre dinamismo e grande turismo que a torna única na sua categoria.