BMW K 1600 GT 2019 — Ficha técnica

Quinze anos após ter estabelecido as bases de uma categoria à parte, a BMW K 1600 GT continua a ditar as regras no segmento de grand-tourismo de alta qualidade. Quando a Honda alinha a Gold Wing com motor seis cilindros em linha e a Kawasaki empurra a 1400 GTR, Munique responde com um seis cilindros em linha de 1649 cc alojado transversalmente num chassis perimetral em alumínio, uma arquitetura que ninguém mais ousa tentar. A versão 2019 não opera nenhuma revolução, a BMW preferindo refinar o que já funciona muito bem em vez de tudo refazer. A adição do Hill Start Control Pro de série naquele ano insere-se nesta lógica de enriquecimento progressivo, etapa por etapa, sem alaridos mas sem erros também.

Este motor é o coração do assunto e a razão pela qual a BMW K 1600 GT ficha técnica permanece uma referência. 160 cavalos a 7750 rpm, 175 Nm de torque a 5520 rpm, e, acima de tudo, uma disponibilidade de forças em regime muito baixo que transforma cada aceleração na autoestrada num exercício de estilo. A potência não está ali para impressionar no papel, está ali para engolir os quilômetros com uma serenidade desconcertante, seja sozinho ou acompanhado com as malas cheias. O tanque de 26,5 litros autoriza uma autonomia confortável e o consumo anunciado de 5,7 litros por cem, realista em uso misto, permite prever etapas longas sem monitorar os postos de combustível. Os apoios para os pés da moto BMW K 1600 GT para autoestrada, bem posicionados, confirmam que a máquina foi pensada para as grandes distâncias.

A parte ciclo merece que nos aprofundemos, porque é aí que a BMW forneceu o trabalho mais sério. O Duolever na frente e o Paralever na traseira formam um conjunto testado ao longo de anos, e a adoção de série das suspensões ESA Dynamic com pilotagem eletrônica eleva ainda mais o nível. O modo Road e o modo Dynamic permitem adaptar o comportamento em poucos segundos, sem parar, o que se revela prático quando o revestimento muda de natureza no meio da subida. Com 334 kg totalmente abastecida, a BMW K 1600 GT não é uma montura para mãos hesitantes, mas o seu centro de gravidade muito baixo recompensa rapidamente o piloto que ganha confiança. É um peso que se aceita porque a moto o gerencia melhor do que o seu condutor antecipa.

O equipamento de série é completo sem ser ostentatório, o que contrasta com certas concorrentes japonesas que multiplicam gadgets supérfluos. Para-brisa com ajuste elétrico, punhos e selim aquecidos, ecrã TFT, regulador de velocidade, ABS Pro, controlo de tração DTC, farol de xénon, os acessórios essenciais da BMW K 1600 GT estão de série na dotação. A marcha atrás, reclamada há muito tempo pelos utilizadores, chega finalmente, mas como opção. Numa máquina deste gabarito, deixá-la em suplemento faturado permanece uma escolha comercial discutável. O shifter Pro, emprestado à S 1000 RR, é também opcional, o que é mais compreensível face ao perfil touring da máquina.

A 24.100 euros para esta versão 2019, a BMW K 1600 GT preço novo posiciona a máquina numa nicho onde o comprador sabe muito bem o que vem procurar. Não é uma moto para principiantes nem para urbanos apressados, é uma ferramenta feita para o viajante exigente que percorre 30.000 quilômetros por ano e que não transige no conforto nem na qualidade de acabamento. Aqueles que procuram uma BMW K 1600 GT usada encontrarão exemplares bem equipados no mercado secundário, frequentemente com a bagageira BMW K 1600 GT de origem incluída. Para aqueles que querem ainda mais luxo, a GTL permanece disponível, mas com um temperamento mais contido. A GT, ela, conserva um caráter mais dinâmico, uma tensão no comportamento que justifica plenamente o seu posicionamento na gama.