BMW K 1600 GT 2020 — Ficha técnica

Seis cilindros em linha em uma moto de turismo, é uma obsessão germânica que ninguém mais ousou levar tão longe. A BMW K 1600 GT personifica essa lógica até o fim, com um bloco de 1649 cm³ usinado em bloco e comprimido em 12,2:1 para caber em um espaço onde a maioria dos fabricantes limita-se a quatro cilindros. O resultado é lido diretamente na ficha técnica: 160 cavalos a 7750 rpm, 175 Nm de torque disponíveis desde as baixas rotações, tudo transmitido por cardan em um silêncio abafado que contrasta violentamente com a mecânica que pulsa sob o carenagem. Quer se consulte a ficha técnica da BMW K 1600 GT de uma versão recente ou se remonta à ficha técnica da BMW K 1600 GT 2012, a arquitetura permanece a mesma. Apenas os detalhes evoluem, ano após ano.

O peso é o primeiro obstáculo a ser superado mentalmente. Com 334 kg totalmente abastecida, a moto BMW K 1600 GT não se comanda com desenvoltura em um estacionamento subterrâneo. A BMW, no entanto, trabalhou a centralização das massas com a precisão de um relojoeiro suíço, o que faz com que a máquina se revele surpreendentemente manobrável uma vez em movimento. A marcha à ré elétrica, de série neste ano de 2020, não é um artifício de folheto comercial. Em uma máquina deste gabarito, é uma necessidade que os proprietários de BMW K 1600 GT usada aprenderam a apreciar desde o primeiro estacionamento em rampa. A altura do assento em 750 mm permanece acessível para um porte médio, o que abre a máquina a um público mais amplo do que sua reputação de máquina de grande viajante sugere.

A suspensão ESA Dynamic, pilotada eletronicamente e de série, trabalha em tandem com o Duolever na dianteira e o Paralever na traseira para filtrar as irregularidades da estrada sem jamais trair a precisão da direção. Passa-se do modo Road ao modo Dynamic com uma pressão no commodo, sem sequer levantar o pé. A frenagem segue a mesma filosofia: disco duplo de 320 mm com pinças fixas de quatro pistões na dianteira, ABS parcialmente acoplado, e um pedal traseiro que mobiliza todo o dispositivo. Em longos trajetos rodoviários onde o apoio para os pés da moto BMW K 1600 GT para rodovia acaba por se tornar o melhor amigo do piloto, essa coerência entre chassi, frenagem e motorização cria uma serenidade rara. A Honda Gold Wing é a única concorrente direta a manter essa conversa, mas ela joga em um registro mais americano, mais lounge. A BMW permanece mais europeia em sua abordagem, mais tensa, mais esportiva em suas intenções.

O preço da BMW K 1600 GT nova é exibido em 26.800 euros em configuração básica, o que coloca a máquina em uma categoria onde cada comprador merece um argumento sólido. A dotação de série cumpre sua promessa: viseira motorizada com memória de posição, farol xenônio, tela TFT, punhos e selim aquecidos, piloto automático, sensor de pressão dos pneus. Dois pacotes vêm completar a oferta para aqueles que desejam integrar o shifter pro, a partida sem chave ou o sistema de chamada de emergência automática. O catálogo de acessórios da BMW K 1600 GT é farto, e o programa BMW Motorrad Spezial permite personalizar a máquina sem perder a garantia do fabricante, o que permanece uma diferença real em relação às transformações pós-venda. A velocidade máxima da BMW K 1600 GT é limitada a 162 km/h, número regulatório que evidentemente não reflete o potencial bruto do seis cilindros.

O que a K 1600 GT vende antes de tudo, é uma certeza. Aquela de cruzar as fronteiras sem fadiga, de atravessar a chuva sem angústia, de embarcar um passageiro e a bagagem completa da BMW K 1600 GT sem jamais sentir a máquina reclamar. Ela se destina ao grande viajante que passou a idade dos compromissos e que sabe exatamente o que procura. Não para iniciantes, não para pistards. Para aqueles que contam seus quilômetros em milhares por temporada e que querem voltar para casa com a cabeça erguida.