BMW F 900 R 2025 — Ficha técnica

Posicionada entre a esportividade acessível e o conforto rodoviário, a BMW F 900 R 2025 tem como alvo um público que quer uma moto séria sem se arruinar, capaz de engolir os quilômetros durante a semana e se mostrar ágil nos fins de semana. Ela não é a mais potente nem a mais leve com 211 kg em ordem de marcha, mas oferece um conjunto coerente, bem finalizado, com uma eletrônica agora à altura do que as concorrentes oferecem há alguns anos. É um bom ponto, e é exatamente o que ela precisava.

Quando a BMW decide jogar a carta de política de preços agressiva, isso resulta em uma BMW F 900 R disponível em versão Shifter Edition por 9.137 euros, com o quickshifter de série. Em um segmento onde cada centavo conta, este é um argumento que pesa fortemente contra as Yamaha MT-09, Triumph Street Triple R e outras Kawasaki Z 900 que não esperaram para aumentar sua relação equipamento/preço.

Para 2025, a BMW F 900 R não se contenta em reduzir alguns euros no preço. A revisão técnica é séria: garfo invertido de 43 mm agora ajustável em compressão e retorno, rodas forjadas para ganhar 1,8 kg nas massas não suspensas, guidão e pedaleiras reposicionados para uma ergonomia mais coerente com o uso esportivo, e, principalmente, conformidade Euro5+ acompanhada de um modo Dynamic inédito. Resultado, a eletrônica embarcada sobe um degrau com o ABSPro ativo em curva, o controle de tração Dynamic, o Dynamic Brake Control e a regulação MSR do torque do freio motor. Tudo isso por dez euros a mais do que antes, e três quilos a menos na balança. O serviço de marketing da BMW Motorrad pode dormir tranquilo.

O bicilindro em linha calado a 270 graus e seus 895 cm³ não fazem parte dos elementos revisados. Este bloco, derivado da F 850 GS, entrega 105 cavalos a 8.500 rpm e 92,2 Nm a 6.750 rpm, cultivando a eficiência mais do que a personalidade. Não tem o timbre vocal de um triplo britânico nem a fúria de um quatro cilindros japonês, mas cumpre o trabalho com uma regularidade que muitos usuários apreciarão a longo prazo. Os jovens habilitados na categoria A2 não são esquecidos, pois existe uma versão limitada a 95 cavalos, mesmo que o aumento para a potência total não seja possível, ao contrário do que oferecem algumas concorrentes. Para aqueles que se perguntam como liberar uma BMW F 900 R, a resposta é claramente direcionada para a compra direta da versão de 105 cv.

O chassi em aço compartilhado com a F 900 XR constitui um dos verdadeiros pontos fortes da máquina. Herdado da F 850 GS e reconfigurado para um comportamento roadster, integra o motor como elemento portador, de acordo com a lógica BMW bem estabelecida. Os curso do suspensio aumentam em relação à geração anterior, 135 mm na dianteira e 142 mm na traseira, o que melhora tanto a filtragem das irregularidades quanto a precisão em curva. O sistema de frenagem misto Brembo, com duas pinças radiais de quatro pistões em discos de 320 mm na dianteira, inspira confiança desde as primeiras solicitações. A traseira, mais discreta com seu disco de 265 mm preso por um único pistão, cumpre seu papel sem pretender a mais. O pisca-stop modulado de acordo com a intensidade da desaceleração é um detalhe honesto, nem revolucionário nem inútil.

A tela TFT de 6,5 polegadas controlada pela manopla Multi Controller representa hoje um padrão que a F 900 R integra sem complexo, com conectividade smartphone, navegação simplificada e quatro modos de condução, incluindo o Dynamic Pro, vendido opcionalmente para os pilotos que querem parametrizar finamente os limites de intervenção dos auxílios. A lista de acessórios BMW F 900 R disponíveis no catálogo é extensa, e as opções podem rapidamente fazer com que a fatura final ultrapasse o preço de entrada anunciado. É o jogo na BMW Motorrad, e ninguém se surpreende.