BMW F 900 R 2023 — Ficha técnica

Quando a BMW desiste de onze anos de serviços leais prestados pela F 800 R, não é para propor uma simples atualização cosmética. A BMW F 900 R representa uma ruptura franca, uma revisão completa de uma fórmula que começava a ficar datada. O motor twin paralelo de 895 cm3, diretamente derivado do bloco da F 850 GS com um diâmetro de 86 mm e um curso de 77 mm, desenvolve 105 cavalos a 8.500 rpm e 92 Nm de torque a 6.500 rpm. Em comparação com a antiga 800, o ganho atinge 15 cavalos. Não é um detalhe insignificante em um segmento onde cada cavalo conta.

O motor não simplesmente cresceu, ele foi repensado em suas fundações. Pistões forjados, taxa de compressão elevada para 13,1:1, manivelas de virabrequim defasadas em 90 graus, novas cabeças, homologação Euro5: a BMW Motorrad não fez as coisas pela metade. O resultado? Uma moto esportiva BMW F 900 R que agora encara de igual para igual a MT-09, a Triumph Street Triple e a Z 900. Não as supera todas no papel, mas se instala na conversa com uma credibilidade que a F 800 não tinha mais. A caixa de 6 marchas recebe uma embreagem antitravamento que fluidifica a tomada de controle, e uma versão limitada a 95 cavalos está disponível para as carteiras A2, mesmo que o desbloqueio para os 105 cavalos não seja possível.

O chassi merece tanta atenção quanto o motor. A BMW abandonou os tradicionais longarinos de alumínio para uma estrutura de aço herdada da GS, adaptada aqui para uma vocação mais urbana e esportiva. O motor é sustentador, a garra invertida de 43 mm oferece 135 mm de curso, o monoamortecedor traseiro propõe 142 mm de curso com ajuste da pré-carga e da détente. A posição de pilotagem foi corrigida para frente, guidão avançado, pés elevados. A altura do assento de 770 mm permanece acessível, o que faz desta máquina uma opção séria para um piloto de tamanho médio que deseja progredir. Os 211 kg totalmente abastecidos constituem o principal ponto negativo: são 20 kg a mais do que uma MT-09, e ninguém pode alegar que isso não se sente na saída de uma curva fechada.

O equipamento eletrônico também marca uma ruptura nítida com a geração anterior. A tela TFT de 6,5 polegadas comanda de forma intuitiva através de uma bague multicontrolador no guidão, a conectividade smartphone está integrada, a navegação simplificada acessível diretamente do painel de instrumentos. Em série, dois modos de pilotagem Rain e Road emolduram o controle antitravamento ASC desativável. Os modos Dynamic e Dynamic Pro, disponíveis opcionalmente, abrem o acesso ao DTC, ao gerenciamento do freio motor MSR, ao ABS Pro e ao controle dinâmico do freio DBC. O pacote Actif adiciona um quickshifter bidirecional e uma unidade de medição inercial IMU. A BMW F 900 R ficha técnica revela uma moto que pode ser personalizada ao infinito, desde que a carteira acompanhe.

O freio confia seu seriedade a dois pinças Brembo radiais de quatro pistões mordendo em discos de 320 mm na frente, com um único disco de 265 mm na traseira. Sóbrio e eficiente. O consumo anunciado a 4,2 litros por cem, conjugado a um reservatório de 13 litros, dá uma autonomia teórica de um pouco mais de 300 km. Isso é coerente com o posicionamento da máquina, nem grand tourer nem arma de pista. Anunciada a 9.490 euros no lançamento, o preço da BMW F 900 R se situa na faixa alta do segmento, o que se justifica pela riqueza do equipamento de série e a qualidade de fabricação alemã. Para aqueles que buscam uma BMW F 900 R usada, as primeiras gerações desde 2020 envelheceram bem e conservam seu valor.

Este roadster se destina a um piloto intermediário que quer uma moto versátil do cotidiano, capaz de encarar algumas escapadelas do fim de semana sem reclamar. Nem iniciante absoluto, nem pistard endurecido. Alguém que aprecia a tecnologia sem ser escravo do cronômetro.