BMW F 900 R 2022 — Ficha técnica

Quando Munique decide virar uma página, não o faz pela metade. A F 800 R havia atravessado uma década sem jamais realmente abalar o segmento, honesta e trabalhadora bavaroesa que cumpria seu contrato sem buscar problemas. Sua substituta, a BMW F 900 R, rompe com essa filosofia do justo suficiente para vir jogar no quintal dos disruptores.

A mudança começa sob o carenagem. Esqueça os 798 cm3 da geração anterior, os engenheiros preferiram greftar o bloco derivado da F 850 GS e injetar um pouco mais de volume para chegar aos 895 cm3. O resultado se lê claramente na ficha técnica: 105 cavalos a 8500 rpm e 92 Nm de torque a 6500 rpm, ou seja, quinze cavalos a mais que a F 800 R. Para conseguir isso, a BMW não simplesmente inchou os cilindros. As cabeças foram redesenhadas, os pistões agora são forjados, a taxa de compressão sobe para 13,1:1 e as bielas do virabrequim foram deslocadas a 90 graus. Com a BMW F 900 R, a motorização esportiva BMW abandona seus compromissos para mirar no alvo. Este twin paralelo responde às normas Euro 5 e acopla-se a uma caixa de 6 marchas dotada de um embragem antitravamento que torna a tomada de posse mais suave, o que os condutores novatos apreciarão. Uma versão limitada a 95 cavalos existe de fato para as permissões A2, mesmo que o desbloqueio para os 105 cavalos não será possível.

Diante de uma MT-09 Yamaha que joga de excitada com seu tricilíndrico, ou a uma Kawasaki Z 900 que pesa apenas um quilo a mais para desempenhos similares, a BMW F 900 R não possui o argumento da leveza, 211 kg totalmente abastecida. É o único ponto negativo de uma máquina que progride contudo em todos os outros fronts. O chassi de aço derivado da F 850 GS foi retalhado para um comportamento mais incisivo, com um motor portador e um entre-eixos de 1518 mm que favorece a estabilidade. A garra invertida de 43 mm oferece 135 mm de curso, o monoamortecedor traseiro monta a 142 mm de curso com ajuste da détente e da pré-carga. A posição de condução também evoluiu, guidão avançado e pés elevados, para envolver mais o piloto na dinâmica sem o colocar no rack.

O que distingue realmente a BMW F 900 R 2022 de seus predecessores, é a eletrônica embarcada. O ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas muda radicalmente a experiência a bordo, conectado ao smartphone e pilotável via uma bague Multi Controller. Os modos de condução Rain e Road são fornecidos de série, o controlo de tração ASC também. Os modos Dynamic e Dynamic Pro obtêm-se por opção, e com eles o acesso ao travão motor MSR, ao ABS Pro e ao controlo dinâmico dos travões DBC. O pack Actif adiciona um quickshifter bidirecional e uma unidade de medição inercial IMU. O catálogo de acessórios BMW F 900 R estende-se então ao iluminação em curva, ao ESA semi-ativo, ao regulador de velocidade e ao arranque sem chave. Cada opção escava um pouco mais o orçamento, mas a base a 9090 euros constitui já um equipamento sério para a categoria. Nos travões, dois pinças Brembo radiais a quatro pistões mordem discos de 320 mm à frente, um pistão único trabalha em 265 mm atrás.

A BMW F 900 R dirige-se ao piloto confirmado que procura um roadster polivalente, capaz de engolir os quilômetros do quotidiano como de se mostrar incisivo no fim de semana numa estrada sinuosa. Ela não jogará nunca a carta da leveza absoluta nem do preço mínimo, mas ela compensa por um acabamento sem reprovação, uma riqueza eletrônica rara a este preço e uma mecânica cuja progressividade tranquiliza sem aborrecer. Aqueles que se interrogan sobre a BMW F 900 R usada encontrarão os modelos 2020 e 2021 já bem dotados, o 2022 trazendo alguns ajustes cosméticos e de calibração. Um roadster adulto, construído para durar, que assume seus 211 quilos sem complexo excessivo.