BMW F 900 R 2020 — Ficha técnica

Onze anos no mesmo patamar, é muito tempo para uma roadster. A F 800 R havia envelhecido, certamente, mas Munique não se contentaria em apenas rejuvenescer uma silhueta desgastada. A BMW F 900 R 2020 não prolonga o modelo anterior; ela vira a página e abre um novo capítulo.

O motor bicilíndrico paralelo de 895 cm³ no coração da máquina não surgiu do nada. A BMW emprestou a arquitetura do bloco que equipa a F 850 GS, trabalhou nas cabeças, adotou pistões forjados no lugar das peças fundidas de antigamente, elevou a taxa de compressão para 13,1:1 e deslocou os pinos do virabrequim em 90 graus. Resultado: 105 cavalos a 8500 rpm e 92 Nm a 6500 rpm. É 15 cavalos a mais que a F 800 R, e isso posiciona a BMW F 900 R frente às referências do segmento. A MT-09, a Z 900 e a Street Triple permanecem ligeiramente à frente em termos de potência bruta, mas a diferença diminuiu consideravelmente. No que diz respeito à legislação, uma versão limitada a 95 cavalos permite aos portadores da licença A2 acessar a máquina; a BMW especifica desde o início que essa configuração não poderá ser desbloqueada posteriormente.

O chassi adota uma estrutura de aço herdada da trail F 850 GS, retrabalhada para um temperamento mais orientado para o esporte. O motor desempenha aqui um papel estrutural, portador do conjunto. A garra invertida de 43 mm oferece 135 mm de curso sem possibilidade de ajuste; o mono traseiro, por sua vez, permite o ajuste da pré-carga e da retorno em 142 mm de curso. A posição de pilotagem foi revisada para frente, com um guidão avançado em 15 mm e os apoios para os pés elevados em 15 mm. A sela a 770 mm permanece acessível a uma estatura média. O que não é tão acessível é o peso: 211 kg totalmente abastecido. A MT-09 tem 20 quilos a menos. Não é um fator decisivo, mas em uma roadster que se quer dinâmica, cada quilo conta nas mudanças de direção.

A eletrônica constitui o argumento mais visível deste avanço de qualidade. A tela TFT colorida de 6,5 polegadas, controlável por meio de uma roda no guidão, oferece conectividade com smartphone, navegação simplificada e gerenciamento de chamadas. Dois modos de pilotagem, Rain e Road, são entregues de série; Dynamic e Dynamic Pro são adicionados opcionalmente. O controle de tração ASC agora é de série e desativável. Optando pelo pacote Pro, se tem acesso ao DTC, ao controle dinâmico dos freios DBC, ao ABS Pro e ao gerenciamento do freio motor MSR. O pacote Ativo adiciona um shifter bidirecional e uma unidade de medição inercial IMU. A lista de acessórios BMW F 900 R disponíveis opcionalmente é considerável: iluminação em curva, partida sem chave, amortecimento semi-ativo ESA Dynamic, regulador de velocidade. Tanta caixa para marcar que fazem subir a fatura acima do preço base de 8870 euros.

Os freios confiam a frente a dois pinças Brembo de fixação radial, quatro pistões por pinça, mordendo em discos de 320 mm. A traseira permanece mais discreta com um disco de 265 mm e um pinça monopiston. O conjunto é coerente com o posicionamento versátil da máquina, sem a mordacidade de uma frenagem pista, mas com a precisão que se espera de uma BMW Motorrad. A BMW F 900 R visa um público amplo: o condutor experiente procurando uma roadster de gama média credível e bem equipada, como o jovem com a primeira habilitação que deseja evoluir em uma moto de alto potencial. Ela convencerá mais na estrada aberta do que em circuito, mais em uso misto cotidiano/fim de semana do que em uso exclusivamente esportivo. Neste segmento muito competitivo, o preço da BMW F 900 R e a riqueza eletrônica constituem seus melhores argumentos frente a japonesas por vezes mais afiadas, mas menos sofisticadas a preço comparável.