BMW F 900 R 2021 — Ficha técnica

Onze anos de bons e leais serviços, alguns retoques cosméticos ao longo do caminho, e pronto: a F 800 R desliga. Munique não substitui uma moto, Munique redefine uma categoria. A BMW F 900 R não é uma atualização, é uma ruptura assumida com tudo que definia o DNA de sua antecessora, corrente do lado direito, escapamento elevado à esquerda, tanque sob o banco, incluso. A originalidade muda de lado, e isso é bom.

Visualmente, a BMW F 900 R claramente se inspira na maior R 1250 R. O farol dianteiro adota uma "boca" de predador que não tem mais nada a ver com o olhar amigável da 800. Os flancos se estreitam, a traseira se fortalece, a linha geral ganha nervosismo, o que ela perde em aparente docilidade. É uma moto que quer intimidar, dentro dos limites do savoir-faire bávaro. Para os motociclistas que buscam uma roadster esportiva BMW Motorrad, moto esportiva BMW F 900 R, sem subir para a categoria superior, a mensagem é clara.

O coração do assunto é o bicilindro em linha de 895 cm3, emprestado da F 850 GS e seriamente retrabalhado. Pistões forjados, cabeçotes de cilindro redesenhados, virabrequim com bielas descentralizadas em 90 graus, taxa de compressão elevada para 13,1:1: não é uma otimização, é uma reconstrução. O resultado: 105 cavalos a 8500 rpm e 92,2 Nm a 6500 rpm. Quinze cavalos a mais que a F 800, dez a mais que a trail que lhe emprestou seu bloco. A caixa de seis marchas recebe uma embreagem anti-patinação que torna as reduções de marcha significativamente menos acrobáticas. Para os portadores de licença A2, existe uma versão limitada a 95 cavalos, mas saiba que não é possível descomprimi-la para atingir os 105 cavalos da versão de potência total. A pergunta "Como descomprimir uma BMW F 900 R?" tem uma resposta simples: não é previsto.

Em frente à MT-09, à Z 900 ou à Street Triple, a BMW F 900 R, em suas especificações técnicas, revela um motor que joga no mesmo ringue, sem necessariamente dominar os debates. Não é o motor mais potente do segmento. Mas Munique construiu uma moto coerente em torno dele. O quadro treliça de aço, parcialmente inspirado na F 850 GS, incorpora o motor como elemento portador. A suspensão dianteira invertida de 43 mm oferece 135 mm de curso, o monoamortecedor traseiro oferece 142, ambos com um progresso notável em relação à geração anterior. A posição de pilotagem é mais inclinada para frente do que antes, guidão e apoio para os pés reposicionados para uma pilotagem mais engajada. Ela pesa 211 kg totalmente abastecida, ou seja, 9 a mais que a F 800 R. É o único verdadeiro defeito que se pode apontar a ela: vinte quilos a mais que uma MT-09, para um motor que nem sempre compensa a diferença.

A eletrônica marca a ruptura mais visível com a geração anterior. Uma tela TFT colorida de 6,5 polegadas controlável com o polegar, conectividade para smartphone, quatro modos de pilotagem, incluindo Rain e Road de série e Dynamic e Dynamic Pro como opcionais. O controle de tração ASC é agora padrão e se transforma em DTC quando se opta pelos modos Pro, abrindo o acesso ao controle de freio motor MSR, ao ABS Pro e ao DBC. Um pacote Ativo adiciona um trocador de marchas bidirecional e uma unidade de medição inercial IMU. A lista de acessórios BMW F 900 R opcionais se alonga ainda mais com iluminação em curva, partida sem chave, piloto automático, suspensão semiativa. A frenagem confiada à Brembo alinha duas pinças radiais de quatro pistões em discos de 320 mm na frente, um único pistão em 265 mm na traseira.

Anunciada a 8.870 euros no lançamento, a BMW F 900 R, em termos de preço, coloca a bávara no topo da faixa do segmento. No mercado de BMW F 900 R usada, os exemplares de 2020 e 5021 permanecem bem valorizados, prova de que o comprador não se engana sobre a solidez do investimento. Esta roadster visa um público de motociclistas experientes que querem uma máquina capaz em estradas abertas como em pequenas rodovias, sem a complexidade de um motor de um litro nem o anonimato de uma roadster de entrada. A aposta é coerente. Não revolucionária, mas coerente.