Benelli TnT 899 Century Racer 2013 — Ficha técnica

Pesaro, pequena cidade do litoral adriático, não tem apenas a praia a oferecer ao mundo. É de lá que vem a Benelli, uma marca que atravessou um século de dores, glórias e reviravoltas para celebrar, em 2011, seus cem anos de existência. Cem anos de meccanica italiana, desde os primeiros golpes de chave em uma oficina familiar até os 120 cavalos que rugem sob o quadro treliça da TnT 899. Para a ocasião, a marca lançou seu mais belo traje de gala na forma da Benelli TnT 899 Century Racer, uma edição especial vestida de café racer e carregando a pátina histórica do centenário em seus flancos.

Sejamos honestos: esta edição comemorativa não reinventa a roda. A base continua sendo o três cilindros de 899 cc que entrega seus 120 cavalos a 9.500 rpm e seu torque de 88,3 Nm a 8.000 rpm. Esse motor é o coração da TnT há anos, e não perdeu nada de sua mordacidade. A 9.990 euros, a Century Racer acrescenta sobre essa mecânica uma pintura específica, um emblema do centenário e um logo vintage ressuscitado dos arquivos. A substância mecânica, por sua vez, se beneficia de um novo garfo invertido Marzocchi de 50 mm totalmente ajustável, o que é uma excelente notícia em uma roadster de 215 kg com os tanques cheios. As pinças Brembo radiais fazem sua aparição na dianteira, mordendo dois discos de 320 mm com quatro pistões, enquanto a traseira se contenta com um disco de 240 mm e dois pistões. Acrescente um mapeamento de injeção revisado, um banco em alcântara e suspensões recalibradas, e você tem o quadro completo.

Em comparação com uma Street Triple R ou uma Speed Triple da mesma época, a TnT 899 joga em uma categoria ligeiramente diferente. Ela assume plenamente seu estilo café racer, sua posição compacta e seu caráter latino, onde as britânicas oferecem uma ergonomia mais consensual. A altura do banco a 820 mm e os 199 kg a seco fazem dela uma máquina para pilotos de estatura média com alguma experiência; o iniciante absoluto faria melhor em olhar para outro lado. O tanque de 16 litros permanece na média, e a velocidade máxima anunciada de 230 km/h posiciona a 899 no pelotão das roadsters esportivas sem que ela pretenda ser a referência absoluta.

O que realmente diferencia esta edição centenária é a atenção dispensada ao equipamento. A Marzocchi e as Brembo não são meros argumentos de marketing; elas melhoram concretamente a precisão na entrada de curva e a mordida na frenagem. O chassi em treliça tubular com platinas de alumínio mantém sua rigidez característica, e a taxa de compressão de 12,5:1 com seus alvéolos curtos de 88 x 49,2 mm assinam um motor que gosta de subir as rotações. Lamenta-se, porém, que a versão 1130 cm³, também disponível na versão Century Racer, não tenha sido importada para a França. Os amantes de motores grandes transalpinos vão se arrepender.