BMW F 900 R 2024 — Ficha técnica

Olhe-a nos olhos. Este farol dianteiro tem a face de um predador urbano, todo em ângulos e intenções. A BMW F 900 R não busca agradar a todos, ela busca convencer os bons. Aqueles que querem um roadster versátil sem renunciar a atacar uma curva, aqueles que cresceram com a F 800 R e achavam que ela faltava mordida. A BMW ouviu a resposta deles.

Sob a carroceria, o twin paralelo de 895 cm³ é uma evolução séria. Os engenheiros emprestaram a arquitetura do bloco da 850 GS, aumentaram o diâmetro a 86 mm para uma taxa de 77 mm, invertiram os mancais do virabrequim a 90 graus para um melhor equilíbrio vibratório e aumentaram a taxa de compressão para 13,1:1. O resultado, 105 cavalos a 8500 rpm e 92,2 Nm de torque a 6500 rpm, coloca a BMW F 900 R ficha técnica em uma zona intermediária interessante. Ela supera a Aprilia Shiver 900, aproxima-se seriamente das Yamaha MT-09, Triumph Street Triple e Kawasaki Z 900, sem as ultrapassar. É uma escolha assumida: não corremos atrás de números, buscamos a coerência. A caixa de 6 marchas recebe uma embreagem anti-patinação, o que melhora concretamente as reduções forçadas.

O chassi responde à mesma lógica. O quadro tubular de aço, herdado da F 850 GS e adaptado por alguns golpes de CAD, utiliza o motor como elemento portador. A garra invertida de 43 mm com 135 mm de curso trabalha sem ajuste disponível, o que pode frustrar os pilotos exigentes. O monoamortecedor traseiro, por sua vez, oferece pré-carga e retorno ajustáveis em 142 mm de curso. A posição de pilotagem avança um degrau em relação à geração anterior, com um guidão avançado e os pés para trás elevados. Com 211 kg totalmente abastecida para uma sela a 815 mm, a BMW Motorrad moto esportiva BMW F 900 R permanece manobrável, mas acusa cerca de 20 quilos a mais do que uma MT-09. É o reverso de um aumento de equipamento.

E de equipamento, há. A tela TFT colorida de 6,5 polegadas com comando por anel Multi Controller posiciona a BMW F 900 R 2024 muito acima de suas concorrentes diretas nesse ponto. Os modos Rain e Road são de série, os modos Dynamic e Dynamic Pro em opção, assim como o ABS Pro, o controle de tração DTC, o gerenciamento do freio motor MSR e o shifter bidirecional. Uma unidade de medição inercial IMU está disponível no pacote de alta gama. A conta pode aumentar rapidamente, é o único verdadeiro reparo a formular sobre um preço de catálogo já posicionado em 9.490 euros. No lado do freio, duas pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem discos de 320 mm na frente; a traseira se contenta com um único pistão sobre 265 mm.

Para os titulares da carteira A2, uma versão limitada a 95 cavalos é prevista, sem possibilidade de desbloqueio posterior, o que corta a questão do BMW F 900 R A2. É a política da casa. A BMW F 900 R 2024 destina-se principalmente ao condutor experiente que quer uma moto quotidiana capaz de fins de semana entusiasmantes, sem as restrições físicas das hypersportivas nem a moleza das motos de turismo. Não é a mais leve, não é a mais potente, não é a mais barata. Mas ela constrói um argumento sólido sobre a qualidade de montagem, a riqueza eletrônica e uma personalidade mecânica que ganha em clareza a cada quilômetro.