BMW F 850 GS Adventure 2021 — Ficha técnica

Quatro décadas de GS correndo nas veias, e Munique decide renovar com uma atualização que, sem revolucionar a fórmula, aprimora o que a BMW F 850 GS Adventure já faz bem. O ano modelo 2021 não é uma reformulação, é um ajuste de engenheiro: preciso, metódico e, finalmente, convincente.

Sob o carenagem robusta que distingue a Adventure de sua pequena irmã standard, o twin paralelo de 853 cm³ agora opera em conformidade Euro5. Seus 95 cavalos disponíveis a 8000 rpm e seus 86 Nm de torque a 6250 rpm não mudam, mas o motor ganha uma nova posição na hierarquia do segmento mid-size. Frente à KTM 790 Adventure ou à Triumph Tiger 900, a BMW joga uma carta diferente: a da sofisticação eletrônica em vez da emoção esportiva. O ABS Pro ativo em curva e o controle de tração DTC passam a ser equipamentos de série, o que era o mínimo esperado em 2021. A tela TFT colorida de 6,5 polegadas com conectividade integrada, os piscas LED e a tomada USB se juntam ao equipamento padrão, tornando o painel de instrumentos francamente moderno.

O que caracteriza a BMW F 850 GS Adventure em relação à GS standard é, antes de tudo, o tanque. Vinte e três litros contra quinze, ou seja, uma autonomia teórica que ultrapassa alegremente os 550 quilômetros com um consumo anunciado a 4,1 litros por cem. O guidão elevado em 15 mm, a viseira alta ajustável em duas posições, os apoios para os pés alargados estilo enduro, o pedal de freio e o seletor ajustáveis, a grade de bagageiro de aço reforçada: cada detalhe impulsiona na mesma direção, a do grande viagem. O quadro treliçado tubular de aço, mais rígido que o alumínio da antiga F 800 GS Adventure, suporta este uso intensivo sem pestanejar. A garra invertida de 43 mm com pré-carga hidráulica e amortecimento ajustável completa um conjunto dianteiro que inspira confiança no asfalto, um pouco menos em trilhas sérias.

Falemos francamente sobre o peso. 244 kg com todos os líquidos, é a realidade da ficha técnica da BMW F 850 GS Adventure, e é aí que o problema surge para quem espera se aventurar longe das estradas pavimentadas. A Ténéré 700 pesa 60 kg a menos e a KTM 790 Adventure joga na mesma categoria de leveza relativa. No asfalto, este peso se torna imperceptível graças a um centro de gravidade bem gerenciado e uma ergonomia inteligente. Na areia ou em uma trilha esburacada, ele lembra ao seu piloto que a Adventure é, antes de tudo, uma moto para estrada com pretensões, não uma máquina de trilha de verdade. A altura do banco em 875 mm adicionará uma camada de intimidação para pessoas de estatura baixa, mesmo que a BMW ofereça um banco rebaixado como opcional.

A edição BMW F 850 GS Adventure 40 Aniversário, que celebra quatro décadas da linhagem GS, traz uma identidade visual forte sem tocar na mecânica. Os Modos de Condução Pro, disponíveis como opcional, abrem os modos Enduro, Enduro Pro e Dynamic, recalibrados para este ano modelo. Um botão de pré-seleção no guidão direito facilita as transições entre os quatro modos sem mergulhar nos menus. A moto também é limitável em A2, o que a torna uma ferramenta séria para quem está buscando a R 1250 GS a médio prazo, sem se contentar com um produto derivado enquanto espera.

A 13.700 euros na versão de base, o preço da BMW F 850 GS Adventure se insere no alto do segmento mid-size. É mais cara que a Triumph Tiger 900 de base e bem acima da Ténéré. Em contrapartida, o equipamento eletrônico de série e a reputação de confiabilidade do fabricante muniqués justificam parte da diferença. Para o viajante que quer partir longe sem sacrificar o conforto, sem pagar o preço de uma 1250 e sem renunciar à tecnologia, esta baroudeira bávara permanece uma proposta sólida.