BMW F 850 GS Adventure 2019 — Ficha técnica

Quando Munique decide que uma trail de porte médio merece de verdade botas de sete léguas, é isso que se obtém. A BMW F 850 GS Adventure 2019 não se contenta em vestir a F 850 GS padrão com uma carenagem mais imponente: ela muda de vocação. Onde a versão de base desempenhava o papel de uma moto versátil para o dia a dia, esta versão Adventure reclama as chaves de uma rota aberta, em algum lugar entre Marrocos e Mongólia.

O motor é o mesmo bicilíbrio de 853 cm3 da versão padrão, mas a BMW trabalhou a cópia em relação à antiga F 800 GS Adventure. O resultado na ficha técnica da BMW F 850 GS Adventure fala de 95 cavalos a 8250 rpm e de 92 Nm a 6250 rpm, o que representa um ganho sensível em ambos os eixos. O quadro tubular de aço, mais rígido que o antigo de alumínio, absorve melhor as contraintes das pistas esburacadas. A suspensão invertida de 43 mm na dianteira e o amortecedor central com pré-carga hidráulica ajustável na traseira gerenciam as imperfeições com uma competência tranquilizadora, mesmo que os puristas do off-road notem que o ESA opcional continua sendo a melhor ideia para quem varia frequentemente os terrenos. Os pneus 90/90-21 na dianteira e 150/70-R17 na traseira traem um temperamento mais voltado para o asfalto do que para o puro off-road, o que se encaixa perfeitamente com o posicionamento da máquina.

O que realmente distingue esta Adventure de sua pequena irmã de base é a autonomia. Passar de 15 para 23 litros de tanque transforma radicalmente o perfil de uso: com um consumo medido em torno de 4,1 litros por cem, se alcançam os 550 quilômetros entre duas paradas. É o tipo de argumento que faz toda a diferença em um teste da BMW F 850 GS Adventure em uma viagem de longa distância. A viseira elevada e ajustável em duas posições, os protetores de mão, os pés de apoio alargados no estilo off-road, o guidão elevado, o suporte de bagagem em aço inoxidável mais longo: cada detalhe conta a mesma história, a de uma moto pensada para rodar por muito tempo, carregada, longe. A altura do assento em 875 mm permanecerá, no entanto, um tópico de conversa para os gabaritos menos favorecidos, e os 244 kg com tudo cheio exigem um braço firme nas manobras.

Em termos de eletrônica embarcada de série, o equipamento inclui dois modos de condução Rain e Road, o controle de tração ASC e o ABS. É sólido, mas não deslumbrante. O verdadeiro catálogo de opções da BMW se abre então sobre o shifter, os modos Pro com Enduro e Dynamic, o ABS Pro em curva, a suspensão ESA e uma tela TFT colorida de 6,5 polegadas que gerencia navegação, música e conectividade. A versão BMW F 850 GS Adventure Rallye e a versão Exclusive vestem de forma diferente este alicerce comum. O preço de partida da BMW F 850 GS Adventure, anunciado em 13.300 euros, sobe rapidamente com os pacotes Confort, Touring ou Dynamic, o que continua sendo a regra imutável junto ao construtor bávaro. Diante de uma KTM 790 Adventure frequentemente mais bem equipada de série ou uma Yamaha Ténéré 700 mais leve e mais barata, a BMW exige que se aceite a lógica de opções sob medida.

Esta trail permanece limitável em A2, o que lhe confere uma segunda vida como máquina evolutiva: o iniciante começa com 35 kW, depois remove a limitação quando a carteira e a experiência seguem. É um atributo comercial real, mesmo que o comprador experiente que chega diretamente em carteira A talvez encontre mais mordente em outro lugar nesta cilindrada. A velocidade máxima de 197 km/h lembra que esta bávara-baroudeira também sabe segurar a estrada, e o entre-eixos de 1593 mm garante uma estabilidade tranquilizadora em alta velocidade como nos caminhos. Uma trail de porte médio que joga na corte das grandes trails sem procurar imitá-las: é precisamente este posicionamento que faz o interesse do teste da BMW F 850 GS Adventure 2019 para quem quer viajar seriamente sem desembolsar o preço de uma R 1250 GS.