BMW F 850 GS Adventure 2020 — Ficha técnica

Você tem um orçamento de 13.700 euros, a vontade de uma verdadeira trail capaz de encarar um bivouac na Mongólia tanto quanto um ir e voltar Paris-Lyon sob a chuva, mas ainda não tem os rins fortes o suficiente para uma R 1250 GS. A BMW visivelmente antecipou este dilema com a BMW F 850 GS Adventure, versão turbinada de uma F 850 GS já convincente desde sua chegada em 2017 para suceder a 800 homônima.

O chassi muda primeiro de material: adeus ao alumínio da geração anterior, lugar para um treliça tubular de aço julgado mais rígido e mais adequado para saídas em terreno acidentado. O twin paralelo de 853 cm3 também foi profundamente revisado. Atinge-se 95 cavalos a 8.250 rpm e 92 Nm a 6.250 rpm, sendo respectivamente 10 cv e quase 10 Nm de ganho em relação à F 800 GS Adventure que ela substitui. A BMW também migrou o escapamento para a direita e a corrente secundária para a esquerda, uma lógica já aplicada na 1200 GS durante a passagem ao boxer líquido: evita-se assim queimar a perna durante as manobras do lado esquerdo, onde o piloto apoia o pé primeiro. Este tipo de detalhe diz muito do cuidado aplicado à ergonomia real.

É aliás neste ponto que a BMW F 850 GS Adventure 2020 se distingue mais notavelmente da versão standard. A carenagem é redesenhada para melhor proteger, o protetor do motor é de série, os apoios para os pés se alargam para um apoio digno de uma verdadeira enduro, e a bolha mais alta e mais larga se ajusta em duas posições. O guidão sobe 15 mm, o suporte de bagagem passa em inox com uma superfície aumentada. Resultado: perde-se 15 kg de leveza em relação à GS de base, e o peso com o tanque cheio sobe para 244 kg. Não é desprezível frente a uma Triumph Tiger 900 Rally ou uma Honda Africa Twin Adventure Sports que jogam no mesmo pátio. Mas o reservatório de 23 litros muda a situação de forma espetacular: com 4,1 L/100 km de consumo anunciado, a autonomia teórica ultrapassa os 550 km. É o tipo de argumento que pesa pesado quando se planeja um grande tour.

A eletrônica embarcada de série permanece na norma do segmento: dois modos de condução Rain e Road, controle de tração ASC e ABS. Nada de excepcional, mas a plataforma opcional é generosa. A suspensão com ajuste eletrônico ESA, o DTC, os modos Enduro e Enduro Pro, o ABS Pro curvo, o TFT 6,5 polegadas em cores e o Keyless Ride estão disponíveis através dos packs Conforto, Touring e Dynamic. A BMW F 850 GS Adventure Rallye e a versão Exclusive respondem a clientelas distintas, uma orientada pista e terra, a outra mais voltada para o conforto e o acabamento cuidado. O teste BMW F 850 GS Adventure confirma em geral que a versão de base é suficiente amplamente para uso rodoviário sustentado; os packs tornam-se pertinentes assim que se leva a máquina para fora do asfalto regularmente.

Limitável em A2, este trail de gama média se destina tanto ao jovem habilitado que almeja a 1250 quanto ao viajante experiente buscando uma máquina menos intimidadora e menos pesada que a rainha de Munique. A única verdadeira limitação frente à sua grande irmã permanece a ausência de transmissão por cardan. No restante, a ficha técnica BMW F 850 GS Adventure cumpre suas promessas, e o preço de 13.700 euros posiciona a máquina de forma coerente em um segmento muito disputado. Para aqueles que buscam uma BMW F 850 GS Adventure usada, as versões 2019 e 2020 oferecem um ótimo custo-benefício, o motor tendo atingido sua maturidade desde o primeiro ano de comercialização da Adventure.