Bimota SB8K édition Santa Monica 2004 — Ficha técnica

Trinta e sete mil euros. Leve um momento para pensar nisso. Por esse preço, você sai da Bimota com 142 cavalos extraídos de um bicilíndrico em L de 996 cm³ emprestado da Suzuki, revisado, reprogramado, levado muito além de suas origens TL1000R. O motor japonês de base, já robusto, desenvolvia cerca de 135 cavalos na esportiva de Hamamatsu. Aqui, ele chega a 9.750 rpm para entregar sua potência máxima, enquanto os 98,1 Nm de torque surgem a 8.750 rpm. A Bimota não reinventou a mecânica — ela a refinou com a obsessão de um relojoeiro suíço trabalhando sobre um movimento alheio.

O que justifica a conta é tudo o que envolve esse motor. O chassi de dupla longarina em alumínio é reforçado por elementos em carbono. O braço oscilante? Carbono. A cauda autoportante? Carbono. Os paralamas, a carenagem, o limpador de roda? Você já adivinhou. Resultado: 176 kg a seco, 190 kg com todos os fluidos e seus 20 litros de combustível a bordo. É aí que a comparação com uma GSX-R 1000 da época faz sentido: a esportiva japonesa de série apresentava mais cavalos com peso inferior. No papel, a Bimota perde a disputa. Na estrada, ela compete em outra categoria.

A edição Santa Monica representa o topo da linha SB8K. Em relação à versão Gobert, ela recebe um garfo invertido Öhlins de 43 mm, pinças de freio radiais, distância entre eixos alongada em 15 mm, uma bolha elevada para melhor proteger o piloto em alta velocidade, e rodas OZ Racing douradas que assinam imediatamente sua hierarquia. A velocidade máxima anunciada de 250 km/h parece crível diante da aerodinâmica da carenagem e da relação peso-potência. Esse incremento de desempenho se negocia com cerca de 4.000 euros a mais do que a Gobert, o que eleva a conta total a esse nível estratosférico.

A quem se destina uma máquina assim? Certamente não ao iniciante, nem mesmo ao piloto comum que busca bater cronômetros em circuito. A SB8K edição Santa Monica é uma moto de coleção acessível aos raros privilegiados capazes de explorar seu potencial sem temer danificá-la. O público visado já digeriu várias esportivas de alto nível, conhece seus limites e busca algo que as grandes marcas não sabem produzir: uma exclusividade artesanal italiana com a confiabilidade de um motor japonês comprovado. A caixa de seis marchas transmite a potência por corrente, de forma clássica, sem sofisticação desnecessária.

Diante das Ducati 999 ou Honda RC51 da época, a SB8K não busca ser a mais rápida em um cronômetro. Ela assume seu posicionamento como peça rara, como moto construída em pequena série em Rimini por pessoas que consideram seu trabalho um ato de fé perante a mecânica. O principal defeito continua sendo seu preço proibitivo e uma acessibilidade reservada a poucos iniciados. Mas criticar o preço de uma Bimota é como reprovar uma Bugatti por não ser prática para fazer compras.