Aprilia RSV-R 1000 Factory Pista 2004 — Ficha técnica

Imaginem que alguém coloca nas suas mãos as chaves de uma RSV-R Factory, já temível na versão de rua, e diz que a Aprilia decidiu ir ainda mais longe. Sem faróis, sem retrovisores, sem pisca-piscas. Apenas o que serve para andar rápido. É exatamente esse o programa desta Pista, versão circuit assumida de uma moto que já humilhava suas contemporâneas com traje de cidade.

O bicilíndrico em V a 60 graus de 998 cm³ é aqui equipado com um escapamento em titânio que libera a mecânica nas rotações intermediárias. O ganho anunciado flerta com dez cavalos nessas faixas, elevando a potência a 143 cavalos a 9.500 rpm para um torque de 101 Nm a 8.000 rpm. Esses números não são apenas argumentos de catálogo: numa moto que cai a 177 quilos a seco depois de despojada de seus acessórios de rua, eles ganham uma dimensão concreta. A CBR 1000 RR, recém-lançada na época, pesava mais. A Pista já passava na frente na balança, sem nem falar do resto.

E o resto é uma suspensão Öhlins nas duas rodas, garfo invertido de 43 mm na frente, monoamortecedor atrás, tudo ajustável como um relógio suíço para se adaptar às exigências de cada circuito. Os freios Brembo com fixação radial em discos de 320 mm fazem o trabalho com a autoridade que se espera de uma máquina de 14.000 euros concebida para morder o asfalto de uma pista cronometrada. A velocidade máxima anunciada de 280 km/h não deixa nenhuma dúvida sobre as intenções da Aprilia.

Para situar o contexto, a RSV-R Factory padrão já era suficiente para colocar em dificuldade uma Ducati 999 S e pisar nos calcanhares de uma GSX-R 1000 Suzuki. A Pista leva essa lógica ao extremo suprimindo tudo o que não contribui para a performance pura. É uma moto para piloto de pista experiente, alguém que conhece suas trajetórias, que lê o circuito e que quer uma ferramenta feita exclusivamente para isso. O iniciante pode passar adiante, assim como o amador de fim de semana.

A Aprilia previa um kit de conversão para colocar a fera de volta na rua. A ideia é generosa no papel, mas o preço desse kit tinha tudo para desanimar mais de um. A 14.000 euros de base na versão circuit, a conta total de uma Pista transformada em roadster ultrapassava facilmente o orçamento de uma esportiva de série bem equipada. O público-alvo desta máquina provavelmente não precisa de bagagem extra: tem uma van, um estande e cronos a melhorar.