Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 — Ficha técnica

Quando se pensava que a Aprilia já havia dito sua última palavra com a RSV-R Factory, Bolonha tirou mais uma carta da manga. Uma carta rara, no sentido literal do termo: 200 exemplares numerados, batizados de NERA, destinados àqueles que achavam a Factory comum demais.

O princípio é simples, a execução não. Cada grama supérfluo foi rastreado com o rigor de engenheiros privados de sono. A carenagem completa e a rabeta passam para fibra de carbono. As rodas abandonam o alumínio em favor do magnésio forjado. A parafusaria migra para o titânio. Resultado dessa cura de emagrecimento metódica: 175 kg a seco, cerca de dez quilos a menos que a Factory. Em uma esportiva bicilíndrica em V a 60 graus, esse número merece atenção. Os quatro cilindros da concorrência japonesa geralmente pesam mais, e seus proprietários sabem disso.

O motor de 997 cm³ também se beneficia de um refinamento. 141 cavalos a 10.000 rpm e 101 Nm de torque a 8.000 rpm, com uma taxa de compressão de 11,8:1 que não perdoa combustíveis de baixa qualidade. A caixa de seis marchas transmite tudo isso para a roda traseira calçada com um 190/50-17, e os 280 km/h de velocidade máxima não são promessa vazia. A suspensão Öhlins nas duas extremidades — garfo invertido de 43 mm na frente e monoamortecedor atrás — já era um argumento poderoso na Factory. Na NERA, ela se insere em uma coerência técnica global, em vez de ser um simples argumento de marketing.

A 24.990 euros em 2004, não se trata de uma moto para iniciantes nem para o motociclista casual de fim de semana. É um objeto de coleção tanto quanto uma ferramenta de pista, destinada ao piloto que já conhece a RSV-R, que quer sua quintessência, e que tem os recursos para adquiri-la antes que os 200 números sejam distribuídos. Frente à RC211V da Honda ou às exóticas da Ducati da mesma época, a NERA tem um discurso diferente: menos cilindros, mais leveza, uma coerência mecânica de conjunto que impõe o respeito dos puristas.