Bimota SB8K édition Santa Monica 2005 — Ficha técnica

Imagine 36 980 euros depositados sobre uma bancada de carbono. É exatamente isso que representa esta Santa Monica nascida em Rimini em 2005, versão topo de linha da SB8K que a Bimota construiu para lembrar à concorrência que o saber-fazer italiano não precisa de volumes de produção para existir.

O motor, nós o conhecemos. É o bicilíndrico em L a 90 graus proveniente da TL 1000R da Suzuki, mas a Bimota não se contentou em transplantá-lo como estava. Os engenheiros de Rimini revisaram a distribuição, refinaram o gerenciamento eletrônico, elevaram a taxa de compressão para 11,3:1 para extrair 142 cavalos a 9 750 rpm e um torque de 98 Nm a 8 750 rpm. Ou seja, cerca de dez cavalos a mais do que na esportiva japonesa de origem. Tudo isso num bloco que mantém os 98 mm de diâmetro de cilindro para 66 mm de curso, uma relação generosa que favorece o torque em toda a faixa de utilização em vez de perseguir altas rotações. No papel, uma Suzuki GSX-R 1000 contemporânea apresenta mais potência bruta com peso inferior. Mas comparar as duas é confundir um relógio de manufatura com um relógio conectado.

O que justifica o preço é tudo o que envolve esse motor. O quadro de dupla longarina em alumínio e carbono não é um argumento de marketing, é uma filosofia construtiva levada ao seu limite. O braço oscilante, os descansos de pé, o assento autoportante, a carenagem, os para-lamas, o protetor de roda, a bolha: o carbono está em todo lugar, trabalhado com um rigor que explica os 176 kg a seco. Com 190 kg em ordem de marcha com os 20 litros do tanque, a SB8K Santa Monica permanece uma máquina extraordinariamente leve para sua cilindrada de 996 cc. O garfo invertido Öhlins de 43 mm com 120 mm de curso e o monoamortecedor regulável com 130 mm completam um chassi pensado para a pista, mas utilizável na estrada por um piloto experiente.

A Santa Monica se distingue da versão Gobert em vários pontos concretos. Os aros OZ Racing dourados, as pinças de freio radiais, o garfo Öhlins no lugar dos Paioli, uma entre-eixos ampliada em 15 mm para estabilizar o conjunto em alta velocidade e uma bolha mais alta para melhorar a penetração no ar até a velocidade máxima anunciada de 250 km/h. Esses 4 000 euros adicionais em relação à Gobert compram componentes mensuráveis, não folclore. A caixa de 6 marchas com transmissão por corrente completa um conjunto coerente da roda dianteira à saída da corrente.

Esta moto não se destina a iniciantes nem a turistas em busca de conforto. Ela se destina a pilotos que já experimentaram tudo, que sabem o que significa um chassi que realmente se comunica com seus pneus — 120/70-17 na frente e 180/55-17 atrás — e que querem algo raro em sua garagem. O número de produção confidencial da Bimota garante essa exclusividade que as grandes marcas japonesas ou alemãs simplesmente não conseguem oferecer. A SB8K Santa Monica não é perfeita no sentido industrial do termo, a manutenção é cara e as peças não se encontram na esquina. Mas é precisamente por isso que se a compra.