Aprilia RSV 1000 R EDWARDS REPLICA 2003 — Ficha técnica

Aprilia havia compreendido algo que muitos fabricantes ainda ignoram: as réplicas de pilotos funcionam melhor quando não são apenas um simples adesivo extra em uma carenagem. A RSV 1000 R Haga Replica de 2002 havia demonstrado isso com sucesso. Um ano depois, foi Colin Edwards, campeão mundial Superbike na época, que emprestou seu nome à versão 2003. E, mais uma vez, a Aprilia não se contenta com o cosmético.

Por 17.999 euros, ou dois mil a mais que a RSV 1000 R de série, embarcamos em uma máquina muito mais afiada. O té de forquilha ajourado anodizado azul, assinado com o nome do Texano, é uma peça por si só. Mas o restante acompanha: escapamento duplo Akrapovic, toques de fibra de carbono na célula, e, principalmente, um mapeamento do motor retrabalhado que extrai 135 cavalos a 10.000 rpm a partir do bicilindro em V de 60 graus de 998 cc. São três cavalos a mais que a versão padrão. E, se isso ainda for insuficiente, um kit incluído em um pequeno saco inclui um pinhão de 16 dentes e uma chip de substituição para grappar dois cavalos adicionais. A Aprilia vende a moto e as chaves para torná-la ainda mais agressiva. É difícil fazer melhor como argumento comercial.

Este twin italiano, com seus 101 Nm de torque disponíveis a partir de 8.000 rpm, não tem nada a provar na folha de especificações. Mas é a coerência do conjunto que impressiona. As suspensões Öhlins nas duas rodas, forquilha invertida de 43 mm na frente e monoamortecedor em équerre, não estão ali para fazer boa figura em um quadro comparativo. Elas trabalham de verdade, com uma precisão que as pinças Brembo de fixação radial mordendo discos de 320 mm complementam sem a menor aproximação. Os Pirelli Super Corsa de montagem original fecham o dossiê: esta máquina é projetada para o circuito, mesmo que pese 182 kg em ordem de marcha e exiba 825 mm de altura do selim, o que a torna gerenciável para um piloto de estatura média.

A referência que se impõe naturalmente é a Ducati 999 S, posicionada no mesmo segmento tarifário. A Ducati impõe seu bicilindro em L e seu chassi tubular como argumentos de venda. A Aprilia responde com um quadro de berço de alumínio rígido, uma ergonomia mais acolhedora em longas sessões, e um equipamento de série que a bolonhesa frequentemente cobra como opcional. Na pista, as duas máquinas se equivalem nas grandes larguras. Mas a RSV deixa uma margem de progressão mais legível, menos intimidadora de explorar progressivamente.

Esta Edwards Replica é direcionada a um perfil preciso: o piloto experiente que quer uma máquina de competição homologada para uso rodoviário, capaz de atingir 270 km/h em linha reta e de engolir um fim de semana de circuito sem reclamar. Não é uma moto para descobrir a pilotagem esportiva, nem um equipamento para colocar nas mãos de um iniciante. Mas para aquele que sabe o que procura, ela oferece algo que poucas máquinas da época ofereciam nesse nível de equipamento: material Öhlins, Brembo e Akrapovic de entrada, sem lista de opções para alongar. O nome de Colin Edwards no té de forquilha é um bônus. O restante, é mecânica séria.