Bimota DB11 1198 2014 — Ficha técnica

Rimini, 2014. Quando a maioria dos fabricantes italianos tenta engrossar suas linhas com derivados padronizados, a Bimota persiste em sua lógica artesanal e apresenta a DB11. Décima primeira derivação de uma linhagem que os entusiastas conhecem cada geração de cor, esta máquina não pretende revolucionar o gênero. Ela aprimora. Ela lixa. Ela busca uma forma de maturidade onde suas antecessoras assumiam uma certa brutalidade visual.

A mudança mais imediata é a linha. As carenagens, menos recortadas que na DB8, desenham curvas mais contínuas e mais suaves. O farol abandona as formas angulosas para algo mais convencional, quase clássico. O escapamento recupera uma sobriedade que não se esperava necessariamente em uma esportiva de 28.190 euros. O resultado é um design menos agressivo, mais sensual para alguns, muito conservador para outros. Nesse ponto, cada um decidirá de acordo com sua sensibilidade, mas é difícil negar a qualidade de execução das peças em fibra de carbono que vestem a máquina.

Sob a carroceria, as fundações permanecem em continuidade direta com as DB8 e DB9. O chassi misto, treliça tubular em cromo-molibdênio combinado com prateleiras laterais em alumínio, constitui a estrutura de uma máquina que já provou seu valor. A suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm e o monoamortecedor Extreme Tech gerenciam as massas em movimento com a precisão que se espera nesse nível de preço. As pinças Brembo de fixação radial fazem o trabalho com autoridade. A dotação técnica é a de uma verdadeira hypersportiva, sem compromissos visíveis. Com 175 kg em seco, a DB11 faz até melhor do que algumas concorrentes diretas como a MV Agusta F4 ou a Ducati 1199 Panigale, que exibem balanços ponderais menos favoráveis uma vez equipadas.

O motor merece uma parada. Poderíamos ter esperado encontrar o bicilindro em L da 1198 Ducati, da qual a DB11 empresta oficialmente a cilindrada de 1198 cc. É na verdade o twin da Diavel que se instala entre as prateleiras, com seus 106 mm de diâmetro e 67,9 mm de curso, sua taxa de compressão de 11,5 para 1, e suas quatro válvulas por cilindro. Este motor, mais orientado para o torque do que o da Panigale, entrega seus 127,5 Nm a 7700 rpm, o que confere à DB11 uma resposta franca e visceral nas saídas de curva. A potência máxima de 162 cavalos chega a 9500 rpm e impulsiona a máquina até 290 km/h de acordo com os dados do fabricante. Em uma plataforma de 175 quilos com 18 litros de combustível nas costas, isso não deixa espaço para meias medidas.

A DB11 se dirige a um público muito preciso: pilotos experientes, capazes de apreciar a raridade de uma máquina produzida em pequena série em Rimini, e dispostos a assumir um preço que coloca a Bimota bem acima da Ducati ou Aprilia na hierarquia dos preços. Não é uma moto para começar, nem mesmo para progredir. É uma moto para aqueles que já sabem exatamente o que estão procurando e que não encontraram em outro lugar essa mistura de chassi artesanal, motorização comprovada e personalidade visual. O compromisso, para quem pode se permitir, é bastante bem dosado.