Ducati 1198 RS SUPERBIKE Althea 2011 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide fazer o papel de coadjuvante sem parecer, o resultado é uma moto de 100 000 euros que bate as máquinas oficiais em seu próprio terreno. A Ducati 1198 RS Superbike Althea 2011 não saiu de uma fábrica de competição com o selo da Ducati Corse, mas de uma equipe satélite dirigida por Genesio Bevilacqua. E ainda assim, foi Carlos Checa, piloto desta máquina de competição vermelha e branca, quem assinou a dobradinha logo na abertura de temporada em Phillip Island. Nada mal para uma moto supostamente destinada a fazer figuração diante das fábricas japonesas.

O paradoxo desta 1198 RS reside em suas contradições regulamentares. A versão de série pesa 165 quilos secos e respira livremente graças aos seus corpos de admissão elípticos de grande formato. A versão de corrida, por sua vez, precisa embarcar lastro para atingir os 168 quilos impostos pelo regulamento do WSBK, e se vê estrangulada por corpos de borboleta limitados a 50 milímetros de diâmetro. É o equivalente a pedir a um velocista que corra com uma máscara de mergulho: absurdo no papel, mas o motor se adapta graças a uma preparação séria. Pistões forjados, árvores de cames específicas, embreagem e câmbio racing, escapamento Termignoni: o bicilíndrico em L a 90° de 1198 cc declara oficialmente 200 cavalos a 11 000 rpm, com um torque de 134 Nm a 7 750 rpm. Em corrida, a rotação sobe além das 12 000 voltas, território onde a potência certamente supera o que os números homologados admitem. A velocidade máxima frola os 325 km/h, o que a coloca não muito longe da Aprilia RSV4 Factory, sua rival direta e provavelmente mais rápida em linha reta.

O que realmente distingue esta máquina das concorrentes japonesas não se resume a um marcador de cavalos. A eletrônica embarcada constitui a verdadeira espinha dorsal da performance: gestão de motor refinada, controle de tração calibrado ao milímetro, anti-wheelie reativo. Neste terreno, a Ducati rivaliza com a Aprilia, e ambas esmagam o que os quatro-cilindros japoneses ofereciam na mesma época. O chassi em treliça de aço, assinatura histórica de Bolonha, absorve os 134 Nm do twin com uma rigidez calculada. As suspensões Öhlins não fazem concessões: garfo invertido pressurizado TTXTR de 43 mm na frente, monoamortecedor TTX36 atrás, equipamentos que o MotoGP mal começava a adotar. As pinças Brembo radiais monobloco mordem dois discos de 320 mm, sem discussão possível. Com 168 quilos, esta máquina freia com uma autoridade que deixa qualquer adversário desconfortável no final das longas retas.

A pergunta que ninguém faz abertamente: como uma moto cliente bate protótipos de fábrica? A resposta está nas relações que a Ducati Corse mantém discretamente com suas equipes satélites. Oficialmente retirada do campeonato como fabricante, a marca bolonhesa não deixa de estar presente nos boxes, e algumas peças bem escolhidas encontram seu caminho até os mecânicos da Althea. Não é segredo para ninguém no paddock. A 1198 RS número 7 de Checa não é uma moto totalmente privada no sentido estrito do termo. Este posicionamento ambíguo é precisamente o que torna esta máquina fascinante: a 100 000 euros, ela representa o topo acessível do Superbike homologado, uma hipersport destinada a equipes profissionais com orçamento e know-how para extrair seu potencial. Não é uma moto para amador esclarecido, é uma arma de circuito que exige uma infraestrutura completa para existir em seu melhor nível.