Ducati 1198 R Corse Special Edition 2010 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide transformar um objeto já extremo em algo ainda mais radical, o resultado vai muito além da categoria "série especial de marketing". A 1198 R Corse Special Edition de 2010 não é uma moto vestida para fazer bonito na vitrine. É uma declaração de intenção dirigida aos raros pilotos capazes de explorar seu potencial, e cujas contas bancárias absorvem sem piscar os 38.500 euros solicitados.

A primeira coisa que chama a atenção é a fibra de carbono deixada bruta nos painéis de carenagem e no paralama dianteiro. Sem pintura preta para imitar a fibra, sem película adesiva. O material se expressa diretamente, trançado e brilhante sob os holofotes. O tanque em alumínio escovado de dois milímetros de espessura reforça a sensação de estar diante de algo construído para a pista antes de ser homologado para a estrada. A pintura celebra o departamento Ducati Corse e seus títulos no Superbike, e Aldo Drudi, o homem por trás de muitas identidades visuais do paddock, assina a capa de selim exclusiva fornecida no pacote. É um detalhe, mas diz muito sobre a ambição da série.

Sob essa roupa de combate, a mecânica é a da 1198 R, já posicionada no topo da hierarquia Ducati da época. O bicilíndrico em V a 90 graus de 1198 cc, com seus 106 mm de diâmetro e apenas 67,9 mm de curso, é concebido para uma subida de rotação franca e um torque massivo. Os 134,4 Nm chegam já aos 7.750 rpm, o que confere à máquina uma relativa suavidade no uso rodoviário. Mas é o kit de competição fornecido de série que realmente muda o jogo: com os silenciosos racing e o mapeamento dedicado, os 186 cavalos surgem a 9.750 rpm. Esses 186 cv para 164 quilos a seco colocam a máquina em uma categoria onde a Honda CBR1000RR Fireblade e a Yamaha R1 da mesma época jogavam com 15 a 20 kg a mais para uma potência comparável. A vantagem peso-potência da Ducati não é teórica.

O chassi derivado do Campeonato Mundial de Superbike associa um quadro treliça tubular em aço ALS 450 a um braço oscilante monocoque em alumínio. As suspensões Öhlins equipam ambas as extremidades: garfo invertido de 43 mm com tratamento TiN na dianteira, monoamortecedor TTXR totalmente ajustável na traseira. O Ducati Traction Control completa o conjunto eletrônico. A altura do selim em 820 mm e a distância entre eixos curta de 1.430 mm anunciam uma moto viva, exigente, que não perdoará imprecisões nas saídas de curva rápidas. Não é uma máquina para iniciantes, e ninguém na Ducati pretende o contrário.

O público visado aqui é muito preciso: o piloto experiente que frequenta circuitos, que sabe ler uma telemetria, e que busca uma moto capaz de passar da estrada ao paddock sem compromissos maiores. A 38.500 euros em 2010, a 1198 R Corse SE não se justificava economicamente frente a uma 1198 S convencional. Ela se justificava pela exclusividade, pela pureza do objeto, e por essa ideia de que certas máquinas merecem existir fora das lógicas comerciais comuns. A Ducati sempre soube vender essa filosofia tão bem quanto suas motos.