Ducati 1198 F10 SUPERBIKE 2010 — Ficha técnica

Philip Island, janeiro de 2010. Os cronômetros caem, e caem do lado certo. Noriyuki Haga, Michel Fabrizio, e este bicilíndrico em L que cospe 220 cavalos desde 1198 centímetros cúbicos dão o tom antes mesmo de a temporada ter começado oficialmente. Bolonha trabalhou o inverno em silêncio, não para revolucionar tudo, mas para aprimorar o que já era formidável. A equipe técnica mudou, os homens na sela são os mesmos, e a filosofia permanece idêntica: não deixar nada na mesa.

O que a Ducati apresenta sob a denominação 1198 F10 Superbike não é uma moto de rua levada à competição. É o inverso: uma máquina de corrida vestida para o paddock SBK, cujo vínculo com a série de produção se limita a alguns elementos homologados. O V-twin a 90 graus, descendente direto do Desmoquattro que Bolonha desenvolve desde 1988, declara oficialmente 200 cavalos na saída de fábrica. Na prática, os 220 cavalos a 11.000 rpm são uma realidade medida, sustentados por 134 Nm de torque disponíveis já a partir de 7.750 rpm. Para 168 quilos a seco, a relação peso-potência coloca a máquina em uma categoria onde a R1 de Iwata, embora formidável em 2009, tem dificuldade em responder em todas as configurações de circuito.

A lista de equipamentos lê-se como um catálogo do que há de melhor em tecnologia homologada. As suspensões Öhlins estão no nível do que se encontra na MotoGP: garfo invertido TTX20 de 43 mm na frente, monoamortecedor TTX36 na traseira, ambos inteiramente ajustáveis com precisão cirúrgica. As pinças radiais de quatro pistões mordem discos de 320 mm, e tudo repousa sobre um quadro treliçado em tubos de aço cuja rigidez torcional é calibrada para absorver os 310 km/h de ponta sem que o piloto precise negociar com a física. A eletrônica Magneti Marelli gerencia a potência, a tração e o freio motor: parâmetros que o engenheiro de pista ajusta entre duas saídas, tornando esta moto tão exigente em dados quanto em pilotagem pura.

A carenagem em carbono não é apenas estética, mesmo que o resultado visual seja refinado. Cada grama economizado na estrutura exterior é um grama reinvestido em outro lugar, na rigidez do quadro ou na capacidade do tanque de 23,9 litros. A 120.000 euros, a clientela-alvo não questiona o orçamento: são equipes privadas ambiciosas, preparadores que querem alinhar uma máquina competitiva no Superbike nacional ou mundial, e alguns colecionadores que sabem reconhecer o que uma temporada de desenvolvimento intensivo representa em termos de conhecimento concentrado em um único objeto.

Haga corre pelo título há tempo demais para se contentar com uma segunda posição. Fabrizio, por sua vez, tem fome e isso se vê em cada volta lançada. A 1198 F10 não é uma moto para aprender; é uma moto para vencer, e só faz sentido nas mãos de quem já calibrou a pilotagem ao décimo. Para os demais, existem versões menos radicais. Esta tem apenas um programa: o topo do cronômetro.