Bimota DB11 1198 2013 — Ficha técnica

Rimini sempre jogou um jogo particular no cenário moto europeu: construir pouco, construir bem, e cobrar o preço alto por uma exclusividade que não se discute. Com a DB11, a construtora italiana não reinventa a roda, mas a polia até que ela brilhe de forma diferente. Essa décima primeira derivação da linhagem DB representa uma mutação suave da DB8, uma espécie de metamorfose onde os ângulos agressivos cedem lugar a curvas mais sensuais, um farol convencional substitui o olhar torturado das gerações precedentes, e as linhas de escape recuperam uma sobriedade clássica. Menos cirúrgica visualmente, a DB11 ganha em sedução o que perde em radicalidade.

Sob a carroceria de fibra de carbono, nada de revolucionário, e é precisamente ali que reside a lógica Bimota. O chassi retoma a fórmula testada das DB8 e DB9, um treliçado tubular em aço cromo-molibdênio associado a platôs laterais em alumínio, um casamento rígido e leve que define há anos a identidade dinâmica da marca. A garra invertida Marzocchi de 43 mm gerencia as reações à frente, o mono-amortecedor Extreme Tech trabalha na traseira, e Brembo assina o freamento com seus pinças radiais. Esse nível de componentes não tem nada de excepcional em 2013, MV Agusta ou Aprilia jogam no mesmo quintal, mas a montagem Bimota confere ao conjunto uma coerência que só uma construtora artesanal pode se permitir de aprimorar a esse ponto.

O coração da máquina merece que nos aprofundemos. Bimota escolheu o bicilindro em L de 90 graus vindo da Ducati Diavel, não o motor da Superbike 1198. Nuance importante. Os 1198 cc desenvolvem 162 cavalos a 9500 rpm e um torque de 127,5 Nm disponível desde 7700 rpm, o que significa que a potência chega cedo e permanece generosa em uma ampla faixa de rotações. Com apenas 175 kg na balança, a relação peso-potência coloca a DB11 em uma categoria muito restrita. A velocidade máxima anunciada de 290 km/h confirma que esta máquina não brinca com a física. O piloto que se aventura em estrada aberta com 28.190 euros de moto sob as coxas interessa ter a experiência que vai com ela.

Este posicionamento tarifário é precisamente o que define o comprador tipo da DB11, não um iniciante, não mesmo um piloto intermediário. Esta Bimota se destina a um colecionador dobrado de um bom piloto, alguém que já comeu asfalto com máquinas exigentes e que agora quer possuir algo que não se cruza em estacionamento. A comparação com uma Ducati 1199 Panigale ou uma BMW S1000RR da mesma época não tem muito sentido, porque essas motos-lá se vendem por milhares e se compram para rodar. A DB11 se compra também para existir em uma garagem.

Para aqueles que os 162 cavalos deixam com fome, Bimota propunha uma versão VLX sobrealimentada por compressor, oferecendo uma trinta de cavalos adicionais. Uma opção que transforma uma moto já muito séria em algo francamente intimidador. A DB11 de base não precisa, no entanto, para convencer, sua leveza e a riqueza de seu torque já fazem o trabalho. Rimini assina aqui uma evolução coerente, sem risco excessivo, o que decepcionará os amantes de ruptura, mas tranquilizará aqueles que investem em uma peça de patrimônio mecânico à italiana.