Bimota DB11 1198 2016 — Ficha técnica

Rimini não faz nada como todo mundo. Enquanto os fabricantes japoneses empilham versões e cores para manter suas gamas vivas, a Bimota, essa pequena oficina do Adriático, prefere refinar, aperfeiçoar, esculpir. A DB11 se insere nessa lógica artesanal: ela não reinventa a roda, ela a polia até brilhar.

Visualmente, a ruptura com a DB8 é sutil, mas real. Os carenagens se arredondam, o bloco óptico dianteiro abandona as formas atormentadas das gerações anteriores para algo mais apaziguado, quase clássico. O conjunto ganha em fluidez o que perde em agressividade bruta. O carbono está onipresente, não para fazer bonito, mas porque 33.120 euros autorizam esse tipo de exigência. Esse posicionamento tarifário coloca a DB11 em uma esfera onde a concorrência se conta nos dedos de uma mão: Vyrus, MV Agusta F4, algumas exóticas italianas que vivem à margem do mercado de massa. Não se direciona claramente ao usuário do transporte público de segunda-feira.

Sob os painéis, a filosofia técnica permanece fiel ao DNA Bimota. O chassi mistura uma treliça tubular em aço cromoly a platina lateral em alumínio, uma arquitetura que conjuga rigidez torcional e gestão fina das massas. A garra invertida Marzocchi de 43 mm e o monoamortecedor Extreme Tech são referências no meio. As pinças Brembo mordem com a precisão que se espera nesse nível. Tudo isso, se sabe, se conhece. O que intriga mais é a escolha do motor.

Pois a DB11 carrega bem o nome "1198", mas o bicilindro em L alojado em seu chassi não é o da Superbike bolognesa. É o twin da Diavel que impulsiona a máquina, uma decisão que diz muito sobre as intenções da Bimota. O motor da Diavel gira diferente, ele empurra mais baixo na faixa, com um torque de 127,5 Nm disponível a 7.700 rpm. Os 162 cavalos, eles, chegam apenas a 9.500 rpm, o que permanece muito acessível para uma hypersportiva. Resultado, em uma moto que acusa apenas 175 kg a seco, a impulsão é permanente, linear, e a velocidade máxima anunciada de 290 km/h não é uma promessa no ar. Esse motor dá à DB11 um caráter mais versátil do que se supõe de primeiramente. Ela não é exclusivamente uma fera de circuito.

O público-alvo é claramente o colecionador-piloto, aquele que busca uma moto rara para conduzir na estrada no fim de semana e guardar o resto do tempo em uma garagem climatizada. A DB11 carece de versatilidade para seduzir o grande viajante, e seu peso leve não compensará a ausência de eletrônica evoluída diante das últimas superbikes japonesas e europeias que embarcam dezenas de sensores. Mas não é o terreno em que a Bimota joga. Aqui, se compra um saber-fazer, uma assinatura, um objeto construído à mão em quantidades confidenciais. O reservatório de 18 litros deixa entrever escapadas de alguns centena de quilômetros antes de parar, e é suficiente para esse tipo de uso.