Bimota DB11 1198 2015 — Ficha técnica

Rimini sempre soube jogar um jogo perigoso: pegar o melhor da Ducati e vesti-lo com uma carenagem que faz do V-twin bolognese uma joia de alta costura. A DB11 continua essa tradição com uma franqueza assumida, sem procurar revolucionar uma fórmula que funciona há anos.

Em comparação com a DB8, da qual ela descende diretamente, a DB11 marca um adoucimento estilístico notável. Os flancos da carenagem ganham em arredondamento, o farol abandona as formas agressivas das gerações anteriores para algo mais clássico, e o escapamento reconecta-se com proporções menos escultóricas. Perde-se um pouco da tensão visual dos ancestrais, mas ganha-se em coerência. O resultado continua muito bonito, especialmente com a generosidade do carbono que veste o conjunto. É uma moto que atrai o olhar em um paddock sem precisar urrar.

Sob a pele, a DB11 não reinventa nada, e é muito bom assim. O quadro treliçado em aço cromo-molibdênio acoplado às platina laterais em alumínio é uma arquitetura comprovada, racional, e ele recebe sem surpresa a mecânica Ducati. Atenção, no entanto, a uma precisão que tem sua importância: não é o bicilindro em L da 1198 que reside aqui, apesar do que a denominação do modelo possa levar a crer, mas o motor derivado da Diavel. Mesma cilindrada de 1198 cc, mesma arquitetura a 90 graus, diâmetro de 106 mm para um curso de 67,9 mm, compressão a 11,5:1, mas um caráter diferente. Os 162 cavalos chegam a 9500 rpm e o torque de 127,5 Nm se manifesta a partir de 7700 rpm, o que dá a esta máquina uma faixa de utilização mais ampla do que uma esportiva de pista pura. A garra invertida Marzocchi de 43 mm na dianteira, o mono-amortecedor Extreme Tech na traseira, e as pinças Brembo radiais complementam uma lista de especificações sem compromissos.

O peso seco de 175 kg posiciona a DB11 em um registro muito sério. Para comparação, uma Ducati 1199 Panigale da mesma época acusa um peso similar com uma potência comparável, mas sem a exclusividade Bimota e seu bilhete de entrada a 30.390 euros. É aí que está o problema ou, segundo o ponto de vista, onde o charme opera. Bimota vende uma experiência tanto quanto uma moto: a raridade da marca, o artesanato de Rimini, a convicção de pertencer a um clube muito fechado. Por este preço, o piloto comum talvez esperasse uma eletrônica mais sofisticada ou ajustes de suspensão mais precisos. Mas não é realmente o público visado. A DB11 se destina a um aficionado experiente, piloto confirmado, que sabe o que está comprando e por que o está pagando.

Com 290 km/h anunciados em velocidade máxima e uma relação peso-potência para fazer corar muitos de seus concorrentes, a DB11 1198 permanece uma proposta coerente para quem busca uma esportiva por direito próprio, produzida em pequena série, que não se parece com nada mais no mercado. O tanque de 18 litros permite até algumas escapadas em estrada aberta, longe dos circuitos. Não é uma moto perfeita, mas Bimota nunca alegou construir motos perfeitas. Apenas motos diferentes.