Benelli TRK 702 2025 — Ficha técnica

Ressurreições fracassadas, glória passada e depois silêncio. A Benelli carrega há décadas a reputação de uma marca de potencial desperdiçado — a das TNT que seduziam o olhar antes de esgotar o bolso com consertos imprevistos. Sob a direção chinesa do grupo Qingjian desde o início dos anos 2000, a marca italiana decidiu jogar diferente. Acabaram-se os grandes tricilíndricos que geravam buzz sem preencher as carteiras de pedidos na Europa. A estratégia se recentra nas médias cilindradas, um nicho onde a demanda é real e a concorrência é feroz. A Benelli TRK 702 é o produto central dessa reconquista europeia, e a aposta merece uma análise séria.

Primeiro contato, primeiro impacto visual. Essa 700 exibe o volume e a imponência de uma 1200, e não é um elogio pela metade. O protetor de motor generoso, o semi-carenado esculpido, os faróis LED expressivos que conferem à moto uma identidade reconhecível à primeira vista — tudo contribui para uma silhueta que impõe respeito no fluxo do trânsito. A Benelli repetiu a mesma receita da TRK 502, aumentando as proporções. No cavalete lateral, o resultado é convincente. Os detalhes de equipamento são adequados para o preço, com protetor de mão, bagageiro e pedaleiras de garupa fornecidos de série — itens bem-vindos para o viajante ocasional. Porém, a tela TFT de 5 polegadas com Bluetooth decepciona nas funções, e o parabrisa fixo irritará já na primeira viagem longa. CF Moto e Voge fazem melhor nesse ponto por preços comparáveis.

Sob a carroceria imponente esconde-se um quadro treliçado em aço combinado a um garfo invertido de 50 mm, sem ajuste de compressão, com 140 mm de curso. O amortecedor traseiro aceita ajustes de pré-carga e rebote, o que é apreciável. O braço oscilante é em alumínio. O banco a 810 mm permanece dentro da norma do segmento trail rodoviário, e o tanque relativamente estreito facilita o apoio dos pés no chão, algo que conta muito para muitos piloteiros em ambiente urbano. A frenagem é generosa no papel, com discos de 320 mm mordidos por pinças radiais de 4 pistões na dianteira e um disco traseiro de 260 mm com pistão único, tudo assistido por ABS não desconectável. O peso, por sua vez, é francamente significativo: 239 kg em ordem de marcha coloca a moto no nível de alguns trails de grande cilindrada. Para uma 700, é um ponto a não ignorar nas manobras paradas.

O bicilíndrico paralelo de 698 cm³ com defasagem de 180 graus produz 70 cv a 8.000 rpm e 70 Nm a 6.250 rpm. A simetria dos números é elegante; a realidade mecânica, um pouco mais matizada. Essa defasagem remete diretamente à Versys 650 da Kawasaki, com uma subida de rotação que exige trabalho na câmbio para extrair o pleno potencial do motor. Nada a ver com o CP2 da Yamaha defasado em 270 graus, mais vivo desde as baixas rotações. Sem eletrônica de bordo aqui — o acelerador permanece a cabo, sem modos de condução nem controle de tração. Para alguns, é uma forma de pureza; para outros, uma lacuna diante dos equipamentos já padronizados na concorrência. O consumo declarado de 4,6 litros por 100 km e o tanque de 20 litros prometem uma autonomia teórica confortável na estrada. A revisão está programada a cada 6.000 km, frequência considerável para quem roda muito. A garantia de 3 anos demonstra uma certa confiança na confiabilidade do produto.

O posicionamento de preço da Benelli TRK 702 a 7.290 euros é seu argumento mais sólido. Difícil encontrar um trail dessa cilindrada, homologável A2, com esse nível de acabamento por menos no mercado europeu — a V-Strom 650 da Suzuki parte 1.700 euros acima. Essa relação custo-benefício mira claramente o piloto que quer viajar sem comprometer o orçamento, seja para um primeiro trail sério ou para um uso cotidiano versátil. As questões que permanecem em aberto dizem respeito à durabilidade ao longo do tempo e à rede de distribuição, dois pontos nos quais a Benelli historicamente sofreu. Se a marca realmente virou a página, a TRK 702 tem os argumentos para convencer.