Benelli TRK 702 2024 — Ficha técnica

Recomeçar do zero após anos de dificuldades industriais — essa foi a aposta arriscada que a Benelli decidiu fazer. A marca italiana, hoje controlada pelo grupo chinês Qianjiang, carregou por muito tempo o peso de suas TNT, mecânicas bonitas cuja confiabilidade deixava muito a desejar. Com esse passivo pesado, a direção optou por apagá-lo recentrando toda a linha na média cilindrada. O resultado concreto no nosso mercado: a Benelli TRK 702, um trail rodoviário de 698 cm³ com preço de 7.699 euros, que mira diretamente o segmento mais disputado da Europa. Ambicioso.

Primeiro contato, e o tamanho surpreende de verdade. A Benelli tem a generosidade no DNA: esta 700 cm³ ostenta a corpulência de uma 1.200, exatamente como a TRK 502 antes dela já havia jogado na divisão das grandes. O carenado frontal é imponente, o farol LED expressivo, as laterais bem trabalhadas. O conjunto convence parado, mesmo que o para-brisa fixo e a tela TFT de 5 polegadas fiquem atrás do que oferecem a CF Moto ou a Voge nos seus próprios trails de médio porte. O painel limita-se ao essencial — velocidade, rotação, nível de combustível, horário —, sem mapeamentos nem modos de condução. A conexão Bluetooth está presente, mas a interface permanece básica. Em compensação, a dotação de viagem é séria: protetores de mãos, bagageiro e pegadores de garupa já vêm de série, o que importa quando se pensa desde já na bagagerie Benelli TRK 702 para as primeiras escapadas.

Por baixo dessa carroceria volumosa se esconde um chassi treliça de aço clássico, associado a um garfo invertido de 50 mm sem regulagem e 140 mm de curso, além de um monoamortecedor traseiro com ajuste de pré-carga e compressão em 154 mm. A sela a 790 mm permanece acessível para uma ampla variedade de biótipos, e o reservatório estreito na região do joelho facilita o apoio dos pés nas paradas. A frenagem apresenta boas referências no papel, com dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na frente e um disco de 260 mm atrás. O ABS está presente, mas não é desconectável. Tudo isso para conter um peso de 239 kg em ordem de marcha, que é a verdadeira cruz desse trail: valores dignos de uma moto de grande cilindrada, não de uma 700.

O motor da Benelli TRK 702 é um bicilíndrico em linha com defasagem de 180 graus, 698 cm³, que entrega 70 cv a 8.000 rpm e 69,6 Nm a 6.000 rpm. A configuração remete diretamente à Kawasaki Versys 650 em suas características gerais. Isso significa um motor que precisa girar para expressar seu temperamento, menos espontâneo nos baixos rotações do que um bicilíndrico defasado a 270 graus como o CP2 da Yamaha. A resposta do acelerador passa por cabo tradicional, sem ride-by-wire nem modos de condução. É simples, direto, e funciona. Os intervalos de manutenção a cada 6.000 km são, no entanto, um ponto de atenção para quem roda muito, pois a agenda na concessionária ficará cheia rapidamente. A garantia de peças e mão de obra corre por três anos.

O preço da Benelli TRK 702 é seu argumento definitivo. A 7.699 euros, ela se posiciona claramente abaixo da V-Strom 650 da Suzuki, faturada a 8.999 euros, e desafia frontalmente os trails chineses como a QJ Motor SRT 700 X em seu próprio terreno de preço. Para quem busca uma Benelli TRK 702 nova com presença física de verdade, dotação completa e motorização sem surpresas desagradáveis, a relação equipamento-preço se sustenta. As dúvidas legítimas recaem sobre a confiabilidade da Benelli TRK 702 a longo prazo, herança da marca, e sobre um peso que afasta pilotos de menor porte ou menos experientes. Este trail se destina antes de tudo ao viajante experiente, de grande estatura, que percorre estradas regularmente e quer ter retorno pelo seu investimento sem abrir mão do essencial.