Benelli Tornado Naked Tre 899 2008 — Ficha técnica

Será que uma esportiva italiana pode realmente ser mais acessível sem sacrificar sua personalidade? A Benelli tentou a aposta em 2008 com esta Tornado Naked Tre 899, uma versão "dedicada" da malvada TnT 1130. O objetivo era claro: manter a essência da fera, mas com um motor um pouco menos voraz e um preço abaixo da barreira simbólica dos 10.000 euros. O resultado é uma máquina que fala tanto aos olhos quanto ao piloto, mas que exige um certo comprometimento.

No papel, a diferença com o tricilíndrico maior é evidente. O alinhamento de três cilindros passa de 1130 para 899 cm³, o que lhe vale 120 cavalos a 10.500 rpm e 79 Nm de torque a 8.500 rpm. É menos que o modelo principal, mas está longe de ser anêmico. Este motor permanece uma mecânica viva, que ronca e responde com fúria assim que o conta-giros sobe. A gestão eletrônica poderia ser mais refinada, mas a potência está bem presente em uma ampla parte da faixa de utilização. Ela se acopla a um chassi treliçado tubular de aço, um braço oscilante tubular e uma forquilha invertida de 50 mm, elementos diretamente tirados da 1130. O peso a seco anunciado é idêntico, 199 kg, o que promete uma agilidade similar.

Ao analisar os detalhes, compreende-se que a Benelli jogou no equipamento para ajustar o preço. O painel de instrumentos é simplificado, com um velocímetro único e uma janela digital, uma escolha funcional, mas que pode parecer básica em uma máquina desse tipo. O banco é de um único bloco, supostamente oferecendo mais conforto ao passageiro, um domínio onde as italianas frequentemente negligenciaram. Os freios são sólidos com discos de 320 mm, mas as pinças não são de fixação radial. A versão Sport, por alguns euros a mais, oferece uma forquilha anodizada dourada, um banco biplace, alguns elementos de fibra de carbono e suspensões aprimoradas. É aí que se faz a verdadeira escolha: a base para a essência, a Sport para o requinte.

Dirigir esta Tornado Naked 899 é um prazer franco e direto. As suspensões, calibradas para um caráter esportivo, controlam eficientemente as transferências de massa. A estabilidade é agradável, precisa, e o motor, mesmo menos potente, o pega pelas tripas com seu caráter vibrante. Mas conviver com ela diariamente exige concessões. Os comandos são firmes, os aspectos práticos quase inexistentes, a proteção contra as intempéries é ridícula, e sua manobrabilidade em cidade, apesar de uma distância entre eixos de 1443 mm, não é seu forte. Ela é feita para as estradas abertas, onde seu físico atraente e seu som grave podem se expressar.

Esta 899 se posiciona como uma alternativa italiana carismática às esportivas japonesas da época, como a Honda CBR900RR Fireblade ou a Yamaha FZ1. Ela é menos polida, menos intuitiva, mas oferece uma experiência mais visceral, mais emocional. Seu tanque de 17 litros e sua altura do banco de 780 mm a tornam acessível a uma ampla gama de pilotos, mas seu coração esportivo se dirige principalmente àqueles que buscam caráter antes de conforto. Por 9.900 euros, ela oferecia então uma italiana com uma mecânica fascinante, menos extrema que sua irmã maior, mas ainda capaz de provocar suores genuínos. Uma esportiva para o entusiasta que quer espetáculo sem entrar na categoria das hyper-naked, uma máquina que se deixa abordar, mas que exige uma verdadeira cumplicidade para ser plenamente domesticada.