Benelli Tornado Naked Tre 899 2011 — Ficha técnica

Uma Benelli de 899 cm³ abaixo dos 10.000 euros? Era a aposta audaciosa do fabricante italiano em 2011, para democratizar seu roadster fighter sem perder seu caráter. A Tornado Naked Tre 899, ou TnT 899, é essa proposta: manter a face predatória e a alma turbulenta da grande 1130, mas com uma cilindrada mais acessível e um preço que força o debate. Estamos diante de um objeto que não poupa sua identidade: um roadster puro, nervoso, feito para as sensações brutas, mais do que para a comodidade.

Tecnicamente, ela compartilha a maior parte de sua genética com sua irmã mais velha. Um chassi treliçado de aço, um braço oscilante tubular, uma forquilha invertida de 50 mm, e esses dois discos de freio de 320 mm na dianteira que anunciam claramente suas intenções esportivas. O peso a seco permanece idêntico, 199 kg, o que promete uma vivacidade certa. O motor, um triplo de 899 cm³, entrega 120 cavalos a 10.000 rpm e 77,5 Nm de torque a 8500 rpm. Comparado à 1130, há menos potência e torque, mas o objetivo é diferente: oferecer um comportamento mais explorável, onde o prazer vem da reatividade e do caráter, mais do que da desmesura. A forquilha e o monamortecedor, com seus 120 mm de curso, são configurados para uma pegada firme, privilegiando o controle e a precisão, mais do que o conforto macio.

Mas conviver com esta italiana exige um certo comprometimento. A sela única, alta a 820 mm, busca conciliar piloto e passageiro, mas o roadster permanece uma máquina com temperamento esportivo. A proteção é minimalista, o reservatório de 16 litros lembra que as grandes viagens são secundárias, e na cidade, seu raio de giro não é daquele de um scooter. Os comandos são diretos, às vezes firmes, e o aspecto prático se resume a poucas coisas. É uma moto que exige de seu piloto uma certa cumplicidade, uma aceitação de seus defeitos como parte integrante de seu charme. O painel de instrumentos único, com sua janela digital, faz o trabalho, mas pode parecer básico para uma máquina com este preço. E essa gestão do motor, por vezes menos refinada que a das japonesas contemporâneas, contribui para este caráter rugoso, vivo, que resmunga e responde com uma força considerável na maioria da faixa de rotação.

Quem é o piloto desta TnT 899? É aquele que busca um roadster com uma identidade forte, um visual sedutor, e um motor triplo que canta. É o apreciador de sensações brutas, que prefere uma moto envolvente e comunicativa a uma máquina muito asséptica. Por 9900 euros, ela se posicionava então como uma alternativa italiana carismática frente às japonesas, frequentemente mais polidas. Não convém àquele que quer uma moto diária macia e fácil, mas seduzirá aquele que aceita suas exigências pelo prazer de seu temperamento único. A versão Sport, com sua forquilha anodizada, sua sela bipartida e toques de fibra de carbono, oferecia um degrau mais esportivo para aqueles que queriam acentuar o lado pista. No final, esta 899 era uma declaração: Benelli podia propor uma moto de forte caráter, tecnicamente séria, sem ultrapassar o teto psicológico dos 10.000 euros. Não buscava ser a mais versátil ou a mais dócil, mas sim permanecer fiel a uma filosofia onde o prazer nasce da interação, por vezes rugosa, entre a máquina e o piloto.