Ducati Streetfighter V2 2026 — Ficha técnica

Quando a Ducati anuncia a data de lançamento de uma nova geração de Streetfighter V2, os medidores ficam agitados bem antes da primeira volta de roda. A receita é conhecida: pegar o DNA de uma Panigale, arrancar a carenagem, e soltar o resultado na rua com um olhar de predador. Mas esta versão 2026 interpreta uma partitura ligeiramente diferente. O bicilindro em L de 890 cc produz 120 cavalos a 10.750 rpm e 93,3 Nm de torque a 8.250 rpm. Números abaixo se comparados ao histórico do modelo, mas um motor profundamente modernizado, com distribuição variável, normas Euro 5+ atendidas, e um caráter mais linear do que seu predecessor com temperamento nervoso até o imprevisível.

O que marca nesta Ducati Streetfighter V2 2026, é a presença das suspensões Öhlins de série. Desde as primeiras horas da linhagem, o pequeno Streetfighter esperava por suas pernas douradas enquanto seu irmão V4 aproveitava sem ser importunado. Isso se concretiza com uma garrafa invertida Ø 43 mm e um monoamortecedor oferecendo 120 e 160 mm de curso, respectivamente, ajustáveis em ambos os sentidos para quem quiser dedicar tempo para afiná-los. Ao preço de 17.990 euros, a Ducati Streetfighter V2 também integra freios Brembo M50 monobloc de 4 pistões sobre dois discos de 320 mm na frente. Esta combinação suspensão-frenagem coloca a moto em outra categoria que o que ela oferecia até aqui.

O chassi monocoque de alumínio retoma sua geometria de Panigale. Em 175 kg totalmente abastecida, com uma altura do assento a 838 mm, a máquina permanece acessível a um piloto de tamanho médio sem, no entanto, se comportar como uma moto de escola. O assento monoplace é entregue em configuração padrão. Para transportar um passageiro, será necessário investir no kit dedicado, como se encomenda uma capa de assento ou acessórios Ducati Streetfighter V2 em fibra de carbono para personalizar a fera. Esta escolha confirma a quem a moto se destina: um piloto, uma trajetória, sem concessão à praticidade diária.

A eletrônica acompanha o nível da mecânica. ABS cornering, controle de tração, gerenciamento de wheeling, freio motor ajustável, três modos de potência, quatro modos de condução, shifter bidirecional e piscas automáticos. Não falta nada para um teste Ducati Streetfighter V2 em circuito ou para uma saída em estrada sinuosa. O Pit Limiter e o assistente de partida parada complementam a lista. A bateria de íons de lítio alivia o conjunto de três quilos adicionais. Diante de uma KTM Super Duke R de cilindrada comparável ou de uma Triumph Street Triple RS, a Ducati joga a carta da densidade técnica em vez de potência bruta. Um posicionamento coerente com um comprador que sabe o que quer: esportividade sem brutalidade excessiva, refinamento mecânico sem compromissos no prazer.

O que a moto perdeu na transição, não o esconde. O motor Desmodrômico desaparece, o braço oscilante assimétrico também. São duas assinaturas históricas que se apagam para dar lugar a uma máquina mais acessível, menos constrangedora de manter, e globalmente menos divisiva. Para os puristas que procuravam a experiência Ducati em toda a sua complexidade mecânica, o luto será real. Para os outros, aqueles que querem uma naked esportiva com 240 km/h em velocidade máxima, um tanque de 15 litros e um acabamento técnico impecável no dia a dia, esta geração é provavelmente a mais apurada que a linhagem já produziu.