Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2004 — Ficha técnica

Lançada em Pesaro em 2004, a roadster da Benelli construiu sua reputação antes mesmo que o primeiro exemplar rodasse em estrada aberta. Difícil passar despercebida: a TNT 1130 parece ter sido desenhada por um engenheiro sob pressão máxima, numa noite de prazo final. O visual frontal é predatório, os radiadores laterais evocam apêndices de inseto, e o conjunto dá a impressão de um protótipo industrial que saiu inadvertidamente do departamento de projetos. Não é por acaso. A Benelli quis causar impacto, e nesse terreno visual, a aposta foi certeira.

Por baixo desse visual radical esconde-se uma mecânica derivada da Tornado, a esportiva que a marca italiana lançou alguns anos antes. O três-cilindros em linha tem sua cilindrada elevada para 1.130 cc, com um diâmetro de furo de 88 mm para um curso de 62 mm e taxa de compressão de 11,5:1. O resultado: 135 cavalos a 9.250 rpm e, sobretudo, 117,7 Nm a 6.500 rpm. Esse torque, disponível em uma rotação razoável, coloca a TNT em um registro muscular que muitas de suas contemporâneas não conseguem alcançar. A título de comparação, uma Yamaha R1 da época girava em torno de 106 Nm, e uma Kawasaki ZX-12R em torno de 120 Nm. Nada mal para uma naked.

O chassi é um treliça tubular de aço conectado a elementos de fundição, uma arquitetura que lembra a da Brutale da MV Agusta, concorrente direta e referência estética do segmento. A alça traseira serve de suporte do banco, ponto de ancoragem para o escapamento e alojamento para as manoplas do passageiro, tudo com ocupação mínima de espaço. O garfo invertido de 50 mm com 120 mm de curso e o monoamortecedor traseiro de mesmo curso gerenciam os 199 kg a seco da moto. Esse peso permanece contido para o porte, e a altura do banco em 780 mm torna a TNT acessível a pilotos de estatura mediana. A caixa de seis marchas transmite a potência por corrente, e a frenagem conta com dois discos de 320 mm na dianteira com pinças de quatro pistões, e um único disco de 240 mm na traseira.

A questão do público-alvo merece ser colocada francamente. Esta Benelli não se destina a iniciantes, nem a amadores de conforto em longas distâncias. Com seus 17 litros de tanque, seu porte compacto e sua potência cortante, a TNT 1130 é voltada para pilotos experientes que buscam uma moto de caráter, urbana e rápida, capaz de atingir 240 km/h quando a estrada permite. O preço de 12.900 euros na época a posicionava frente à Ducati Monster S4R, mais refinada mas menos espetacular visualmente, e frente à Brutale da MV Agusta, mais cara e mais exclusiva.

O que realmente distingue a TNT é essa combinação de presença visual bruta e musculatura do motor. Não é um veículo versátil, nem uma moto de turismo, nem uma ferramenta para condutor tímido. Uma máquina concebida para aqueles que querem sentir cada quilômetro e não pedem à sua moto que seja gentil. As concessões existem, especialmente na ergonomia do passageiro e no espaço para bagagem praticamente inexistente, mas não é aí que se joga a reputação da TNT. A Benelli provou em 2004 que um fabricante italiano de segundo escalão podia sacudir as grandes cilindradas estabelecidas, e esse três-cilindros nervoso permanece hoje uma peça de coleção para os amantes de roadsters atípicas.