Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2006 — Ficha técnica

Imagine uma moto que tivesse fugido de um laboratório secreto, vísceras à mostra, sem o menor pudor. É exatamente essa a impressão que a Benelli TNT 1130 Tornado Naked Tre provoca no primeiro olhar. O desenho é frontal, quase agressivo: uma cabeça de inseto predador, tampas de radiador laterais que evocam as mandíbulas de um louva-a-deus, um quadro em treliça tubular de aço que conecta elementos de fundição com uma franqueza mecânica total. A Benelli não se limitou a arrancar a carenagem da Tornado para entregar este roadster. A abordagem é mais profunda, comparável ao que a MV Agusta realizou ao transformar a F4 na Brutale: uma reconstrução orgânica, não uma despida preguiçosa.

O quadro em treliça é retomado em suas linhas gerais, mas a alça traseira é inteiramente reformulada. Ela acumula três funções: suporte de selim, ancoragem do escapamento e integração dos pegadores do passageiro. O braço oscilante se torna uma estrutura tubular com ajuste de roda por excêntrico, um detalhe de oficina que sublinha a ambição técnica da máquina. Os radiadores migram para as laterais, liberando o eixo central e acentuando ainda mais esse perfil de fera despida. O escapamento, por sua vez, se enfia como pode sob o minúsculo assento traseiro, como se envergonhado de sua própria presença.

O motor é onde tudo acontece. O três cilindros da Tornado recebe um curso alongado para atingir 1.130 cm³, com um diâmetro de 88 mm e uma taxa de compressão elevada a 11,5:1. O resultado: 135 cavalos a 9.250 rpm e, sobretudo, 117,7 Nm de torque a 6.500 rpm. Para situar as coisas, esse torque supera o que entregava uma Yamaha R1 da época, e se aproxima de uma Kawasaki ZX-12R, construída para a autoestrada. Sobre 199 kg a seco, esses números produzem uma aceleração que transborda os sentidos bem antes que a razão possa intervir. A caixa de 6 marchas e sua transmissão por corrente fazem o resto, com um garfo invertido de 50 mm e um curso de 120 mm para tentar administrar o que o motor provoca.

É preciso ser honesto sobre o posicionamento. A 12.900 euros, a TNT 1130 não se destina ao pendular do cotidiano nem ao turista carregado de alforjes. É uma máquina para apaixonados, exclusiva, fisicamente exigente, que requer experiência e uma certa tolerância à desordem mecânica. Não se encontrará nela o conforto refinado de uma esportiva de turismo, nem a versatilidade tranquila de uma média cilindrada. O selim a 780 mm permanece acessível, mas é praticamente a única concessão ao uso diário. A Ducati Monster S4R, referência do gênero nessa época, propunha um temperamento mais doméstico por um preço comparável. A Benelli escolhe deliberadamente o outro lado: menos civilizada, mais radical, e assumindo plenamente essa brutalidade como argumento comercial. Para os amantes de sensações intensas que buscam sair dos caminhos trilhados, é precisamente esse caráter inegociável que constitui o argumento mais sólido.