Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2009 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide apimentar uma receita já apurada, o resultado não deixa ninguém indiferente. A versão Sport Evo de 2009 parte de uma base que os amantes do gênero conhecem bem, um roadster transalpino com um caráter bem temperado, e empurra o cursor um passo mais longe em cada domínio que conta. O quadro treliçado em aço, cujos tubos exibem agora um vermelho sangue que não pede a opinião do espectador, diz claramente a qual escola esta máquina foi formada.

Sob esta carenagem talhada com precisão, o três cilindros em linha de 1130 cc desenvolve 137 cavalos a 9250 rpm e 117,7 Nm de torque a 6500 rpm. Não é um motor que procura convencer, é um motor que impõe. A novidade desta evolução não reside num aumento de potência bruta, mas na possibilidade oferecida ao piloto de escolher entre duas mapeamentos do motor. Concretamente, isso significa gerir a maneira como estes 137 cavalos se derramam na roda traseira, de forma suave e progressiva ou com toda a brutalidade da qual este motor é capaz. Uma escolha que muda profundamente o caráter percebido da máquina, dependendo do humor ou do contexto.

Onde a Benelli 1130 TNT Sport Evo se distingue realmente da sua antecessora, é no cuidado dedicado à agilidade dinâmica. A garra telescópica invertida Marzocchi de 50 mm de diâmetro, com os seus 120 mm de curso, é totalmente ajustável. A traseira recebe o mesmo tratamento. O conjunto resulta numa máquina que exibe 215 kg com todos os líquidos, o que continua razoável na categoria dos roadsters de grande cilindrada face às KTM Super Duke ou Aprilia Tuono da época. As jantes leves em alumínio, herdadas da Tornado RS, participam em reduzir as massas não suspensas, e algumas peças em fibra de carbono aligeiram ainda o conjunto. A travagem confiada à Brembo com pinças radiais de quatro pistões sobre discos de 320 mm na frente e um disco de 240 mm na traseira completa um quadro técnico difícil de criticar.

Não é uma máquina para principiantes. A sela a 780 mm permanece acessível à maioria das estruturas físicas, mas o temperamento do motor, a sensibilidade da direção e a posição de condução orientada para o ataque supõem uma experiência prévia. O reservatório de 17 litros garante uma autonomia correta sem transformar este roadster num engin de grand tourisme, e a velocidade máxima anunciada a 240 km/h não deixa dúvidas sobre as intenções da Benelli. A 15 995 euros no catálogo em 2009, o preço era salgado, especialmente face a referências japonesas mais baratas e mais acessíveis à manutenção. Mas a racionalidade económica nunca foi o primeiro argumento de compra de uma italiana com caráter.