Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2007 — Ficha técnica

Quando Pesaro decide elevar o tom, não se parece com nada do que as grandes cilindradas japonesas propõem. A Benelli 1130 TNT Sport Evo incorpora essa lógica até o fim: pegar uma moto já radical, afiá-la ainda mais e entregar o resultado para aqueles que sabem o que fazer com ela. Em 2007, foi exatamente o que a marca italiana realizou com esta evolução do roadster principal de sua gama.

O treliça em tubos de aço com platina de alumínio, pintado aqui em um vermelho profundo nos tubos do quadro e no braço oscilante, anuncia a cor antes mesmo do motor girar. É um compromisso visual puro, divisório e assumido. Sob esta roupa agressiva se esconde um três cilindros em linha de 1130 cc desenvolvendo 137 cavalos a 9250 rpm, para um torque de 117,70 Nm disponível desde 6500 rpm. Estes números não se leem, eles se sentem nos punhos. A compressão em 11,5:1 confirma que este motor não foi concebido para passeios de domingo. A principal novidade mecânica desta versão Evo reside na escolha entre duas mapeamentos do motor, permitindo ao piloto decidir se os 137 cavalos chegam de uma vez ou gradualmente. É uma concessão à praticidade, bem-vinda em uma máquina que pode facilmente ultrapassar os 240 km/h.

O que realmente distingue esta Sport Evo do roadster de base é a atenção dada às massas não suspensas e à dinâmica geral. A garra Marzocchi invertida de 50 mm de diâmetro, ajustável em compressão, retorno e pré-carga, oferece 120 mm de curso e coloca a máquina em outra categoria em relação aos roadsters esportivos mainstream. O mono-amortecedor traseiro beneficia do mesmo cuidado. Com 195 kg a seco para 215 kg com todos os líquidos cheios, o peso permanece gerenciável para uma moto desta envergadura, mesmo que uma Aprilia Tuono da época faça melhor neste critério. A altura do assento em 780 mm permanece acessível, o que alarga um pouco o espectro de pilotos que podem manuseá-la confortavelmente.

O travamento confiado à Brembo com pinças radiais de quatro pistões apertando discos de 320 mm na frente está à altura da potência anunciada. A traseira, equipada com um disco de 240 mm com pinça de dois pistões, completa o dispositivo sem fioriture. Os pneus em 120/70-17 na frente e 190/50-17 na traseira correspondem ao perfil esportivo da máquina. A transmissão por corrente com caixa de seis marchas termina de desenhar um retrato coerente.

A 15.995 euros, a Benelli 1130 TNT Sport Evo não joga a carta da acessibilidade. Este preço a confronta diretamente com máquinas mais estabelecidas como a KTM Super Duke ou a Ducati Monster S4R da época, que beneficiavam de uma rede pós-venda e de uma fiabilidade melhor documentada. É a limite estrutural da Benelli neste período: a paixão está lá, a execução frequentemente convincente, mas a confiança a longo prazo constrói-se mais lentamente. Este roadster dirige-se a um piloto experiente, provavelmente já proprietário de outra máquina, que procura algo que os construtores premium não propõem, uma identidade mecânica e estética fora do comum, mesmo que aceite alguns compromissos na serenidade diária.