Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2016 — Ficha técnica

Quando Noale decide brincar com fogo, ela não para na metade do caminho. A aprilia tuono v4 1100 factory é o resultado de um cálculo simples e brutal: pegar o motor da RSV4, aumentá-lo para 1077 cm³, elevar a potência para 175 cavalos a 11.000 rpm, alojar tudo isso em um chassi de longarinas de alumínio, e chamar de roadster. A receita é francamente irresponsável. É também o que a torna fascinante.

Este V4 com taxa de compressão de 13:1 e 120 Nm de torque a 9000 rpm não é o tipo de motor que lhe dá tempo para pensar. A faixa útil começa cedo, ao contrário das versões anteriores, e sobe até uma zona vermelha que faria corar muitas superbikes. Com 184 kg a seco, a Tuono Factory não é uma leve, mas cada quilo encontra sua justificativa nos equipamentos embarcados. Pois é aí que a versão Factory se distingue da RR padrão: Aprilia não se contenta em adicionar um adesivo Superpole e majorar a adição em alguns milhares de euros. A suspensão dianteira Öhlins TIN de 43 mm, o amortecedor traseiro e o damper de direção sueco transformam o comportamento da moto. Tudo é ajustável, da pré-carga à retorno, e o pneu traseiro passa para um generoso 200/55-ZR17 para uma pegada no solo mais em acordo com as ambições da máquina.

A eletrônica, ela, está à altura do ano de fabricação. O pack APRC integra um controle de tração em oito níveis, um anti-wheeling, um quickshifter, um launch control e três mapas de motor. O ABS Bosch 9MP propõe três modos mais uma posição desativada para as sessões em pista. Um sistema de telemetria se conecta sem fio ao smartphone, transformando cada saída em sessão de análise digna de um time de competição amador. Os freios Brembo radiais de quatro pistões de 32 mm fazem seu trabalho com uma precisão que dá confiança, mesmo quando se não tem necessariamente os ombros para gerenciar os 175 cavalos que os precedem.

Diante da aprilia tuono v4 1100 factory, a concorrência direta se resume essencialmente à KTM 1290 Super Duke R, com a qual ela compartilha o título pouco invejável de naked a mais difícil de domar do mercado. A KTM joga mais no torque e no caráter tumultuado, quando a Aprilia aposta na faixa de rotação e em uma estabilidade mais esportiva, herdada quase diretamente da RSV4 RR. No papel, as duas se equivalem. Na prática, o temperamento difere profundamente, e a escolha entre elas frequentemente se resume a uma questão de sensibilidade mais do que de ficha técnica.

Aqueles que buscam uma aprilia tuono v4 1100 factory usada fazem bem em verificar os anos de fabricação de 2016 a 2019, período em que o equipamento Factory já atingia um nível de completude raro. As versões de 2020 e 2021 refinaram alguns detalhes, mas a base técnica permanece muito próxima. Com 16.949 euros no lançamento, esta Factory visava claramente um público de pilotos experientes, capazes de tirar partido de uma moto que não oferece nenhuma falsa segurança. Os iniciantes passam direto, os intermediários prudentes também. Para os outros, aqueles que sabem exatamente o que estão fazendo com um guidão entre as mãos, a Tuono Factory é uma proposta difícil de ignorar. Não perfeita, muito intensa para um uso cotidiano exclusivo, mas coerente de A a Z no que ela busca realizar.