Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 — Ficha técnica

Pegar um motor de superbike, expandi-lo para 1077 cc, adicionar um guidão largo e deixá-lo com toda a sua fúria, é a equação brutal que a Aprilia propôs com a Tuono V4. A versão Factory de 2017 leva essa lógica ainda mais longe, adicionando uma camada de equipamentos que transforma este roadster em um instrumento de precisão tanto quanto em uma máquina de trabalho.

O número que resume tudo é 175 cavalos a 11.000 rpm, extraídos de um V4 com taxa de compressão de 13,0:1 que não conhece meio-termos. O torque acompanha com 121 Nm a 9.000 rpm, o que significa concretamente que a máquina empurra forte, muito forte, logo no meio da faixa de rotação. Diante de uma KTM Super Duke R ou uma BMW S 1000 R da mesma época, a Aprilia Tuono V4 1100 Factory se posiciona sem complexo no segmento mais brutal do mercado de naked, com um temperamento decididamente voltado para a pista. O preço de 17.199 euros na época não deixava dúvidas sobre as ambições da máquina.

O que distingue a Factory da versão RR é, antes de tudo, a cor dourada dos tubos da suspensão dianteira Öhlins, com diâmetro de 43 mm, com tratamento de superfície TIN para reduzir o atrito. Um amortecedor Öhlins gerencia também a suspensão traseira, e um amortecedor de direção sueco completa o conjunto para neutralizar as reações parasitas em altas velocidades. Tudo isso pesa 184 kg em ordem de marcha sobre uma distância entre eixos de 1.445 mm, o que coloca a Tuono na categoria de motos leves para seu nível de potência. A carenagem com grafismo Superpole e o pneu traseiro Pirelli Diablo Supercorsa em 200/55-ZR17, contra um 190 na RR, sinalizam claramente para qual uso esta moto é destinada.

A atualização Euro4 de 2017 não reduziu o potencial, serviu de pretexto para racionalizar a eletrônica. O pacote APRC recebe controle de tração em oito níveis de sensibilidade, um anti-wheeling acoplado à unidade de medição inercial IMU para mais precisão nas correções, um launch control em três ajustes e um quickshifter bidirecional que autoriza as reduções de marcha sem embreagem. Um piloto automático e um limitador de velocidade complementam um painel de instrumentos TFT colorido de série. Para aqueles que procuram uma Aprilia Tuono V4 1100 Factory usada ou que consultam os fóruns para comparar os modelos, é preciso notar que esta versão 2017 constitui uma peça fundamental na evolução da gama, antes dos retoques estilísticos e técnicos que virão gradualmente nas versões 2018, 2019, 2020 e 2021.

O ponto fraco é o público-alvo. Esta moto não tem nada a oferecer ao iniciante, e mesmo o piloto experiente que não frequentou a pista regularmente corre o risco de se sentir sobrecarregado nas primeiras horas. A altura do banco em 825 mm e os 18,5 litros do tanque proporcionam uma autonomia correta para os trajetos de estrada, mas o tamanho e os pneus ultra-desempenhos exigem um envolvimento constante. Os discos dianteiros flutuantes de 330 mm com pinças Brembo radiais de quatro pistões param a máquina com uma eficiência que pode surpreender. Não é uma montaria versátil pensada para as grandes travessias, é uma arma concebida para aqueles que sabem o que fazer com um V4 de altas rotações. Seja equipada com um escapamento Akrapovic ou um SC Project, ela não pede mais. Ela pede apenas um piloto à sua altura.